作為“雙拉尼娜年”，今年北方的冬季格外刺骨，零下20度都是常事，對(duì)于北方地區(qū)的朋友來(lái)說(shuō)，這不過(guò)是家常便飯了，羽絨服帽子手套全副武裝，進(jìn)屋有暖氣，扛扛也就過(guò)去了，但是電動(dòng)汽車卻不像人那么扛凍，在低溫情況下，續(xù)航急劇衰減。

而電動(dòng)汽車車主，要遭受身體和心理的雙重打擊，出門害怕愛(ài)車趴窩，不敢開(kāi)暖風(fēng)，在車?yán)锸軆?，甚至蓋被子開(kāi)車。另外還要遭受心理折磨，遠(yuǎn)猜不透一晚上會(huì)掉多少電，也不知道當(dāng)下還有的15%電量會(huì)不會(huì)在下一秒突變成0，還要遭受網(wǎng)絡(luò)上的群嘲，心情別提多差了。

凌晨4點(diǎn)起床搶充電樁

近日，央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，很多北京的電動(dòng)汽車車主，凌晨4點(diǎn)起來(lái)?yè)岆妱?dòng)汽車充電樁，原因就在于，北京順義牛欄鎮(zhèn)幼兒園附近的公共充電樁，夜里11點(diǎn)到凌晨7點(diǎn)是低谷期電價(jià)，每度電便宜6毛錢，而且不收停車費(fèi)，原本有10個(gè)充電樁，但是很多車主在頭一天晚上就把車停在這里充電，充滿了也不挪走，導(dǎo)致可用的充電樁往往只有2-3個(gè)，導(dǎo)致車主為了節(jié)省30塊錢的充電成本，凌晨4點(diǎn)起床搶充電樁。

而之所以這么拼，不過(guò)是因?yàn)樯钏取５凸绕?度電1.07元，中午高峰期充電1度電差不多要1.7元左右，而很多純電車型雖然標(biāo)稱續(xù)航500公里，但是低溫情況下都只能跑到200多公里，很多網(wǎng)約車司機(jī)都需要一天兩充，市區(qū)里的很多充電樁，每度電要2元左右，有的停車場(chǎng)還要收停車費(fèi)，而在這里充電，1個(gè)月能夠節(jié)省一千多元。一位網(wǎng)約車司機(jī)無(wú)奈的表示，“要跑很多單才能掙到一千多的抽成，能省一點(diǎn)就省一點(diǎn)吧”。

當(dāng)然了，也有不少網(wǎng)約車司機(jī)選擇換電，“換的電池都不是滿電的，電量不到95%，沒(méi)有自己充的用得多。我現(xiàn)在基本上每公里0.35元，一天下來(lái)電費(fèi)100多元吧?！彼阆聛?lái)，換電的成本也比較高，算下來(lái)，其實(shí)冬季使用純電車型跑營(yíng)運(yùn)，比燃油車便宜不了多少。

為電動(dòng)汽車加裝柴暖

還有很多電動(dòng)汽車車主選擇為自己的愛(ài)車加裝柴暖，原因很簡(jiǎn)單，開(kāi)暖風(fēng)太耗電了。

大部分網(wǎng)約車，使用的都是TPC空調(diào)，也就是家用暖氣片的材質(zhì)，功率很高，原本就不高的續(xù)航，在開(kāi)暖風(fēng)的情況下更加捉襟見(jiàn)肘，因此，很多網(wǎng)約車司機(jī)選擇盡量不開(kāi)暖風(fēng)，多穿一點(diǎn)衣服，只有在載客的時(shí)候才打開(kāi)暖風(fēng)。而很多扛不住凍的車主，選擇加裝柴暖。也就是在車輛前保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)加裝一個(gè)小油箱，向油箱中加入柴油，柴油燃燒向車內(nèi)輸送暖風(fēng)。

柴暖原本是大貨車上面用來(lái)冬季取暖的產(chǎn)品，但是搖身一變，成為了很多電動(dòng)汽車車主的取暖神器，柴暖的改裝價(jià)格低，費(fèi)用在1000元左右，制熱效率高，取暖成本低，最關(guān)鍵的是，柴暖不影響車輛的續(xù)航，對(duì)于很多網(wǎng)約車來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢。不過(guò)要是加油站看到電動(dòng)汽車去加柴油，會(huì)作何感想呢？

電動(dòng)汽車普及任重道遠(yuǎn)

造成電動(dòng)汽車到了冬季就變成電動(dòng)爹的原因，是多方面造成的。

一方面是因?yàn)殡妱?dòng)汽車本身的續(xù)航衰減，鋰離子電池在低溫情況下的流動(dòng)性降低，導(dǎo)致容量降低，充電功率下降，如果開(kāi)暖風(fēng)，續(xù)航更是會(huì)大幅衰減，在媒體的冬季續(xù)航測(cè)試中，零下15度的情況下，市面上主流的電動(dòng)汽車，續(xù)航紛紛腰斬，無(wú)一幸免。

另一方面是因?yàn)槌潆娕涮自O(shè)施還跟不上，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止2021年9月份，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到678萬(wàn)輛，截止2021年11月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為238.5萬(wàn)臺(tái)，看起來(lái)電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的比例能夠達(dá)到3:1，但是大量充電樁閑置、充電樁使用效率低下也是目前存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

在有私樁的前提下，電動(dòng)汽車的使用體驗(yàn)不錯(cuò)，但是問(wèn)題是很多小區(qū)都是老舊小區(qū)，不能安裝私樁，也有的電動(dòng)汽車車主壓根沒(méi)有買私家車位，根本不能安裝充電樁。

在未來(lái)固態(tài)電池甚至是氫燃料電池正式商用成為可能之前，電動(dòng)汽車在冬季的尷尬問(wèn)題，還要維持很長(zhǎng)一段時(shí)間，所以還是那句話，對(duì)于北方地區(qū)的用戶來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車型可能是更合適的選擇。