介紹：

本文為SAGA電競(jìng)車隊(duì)LFS訓(xùn)練用教程，旨在幫助各技術(shù)水平車手（包括零基礎(chǔ)）提升技術(shù)，突破瓶頸。
攻略僅作為參考，實(shí)際操作因駕駛風(fēng)格、調(diào)校、比賽類型而有所區(qū)別，特別注意的是走線和調(diào)校并沒有唯一標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)?？稍趨⒖家曨l或SAGA車隊(duì)交流群獲取。文中提及的擋位齒比以車隊(duì)參考調(diào)校為準(zhǔn)。

本文參考視頻錄像及調(diào)校：
單圈(Andy) https://www.bilibili.com/video/BV1jt411g7yX
單圈(3Rs)?https://www.bilibili.com/video/BV1y441167yK

賽道全稱：BLACKWOOD GP。使用車型：Formula BMW。
賽道和車型介紹：?https://www.bilibili.com/read/cv3788327
調(diào)校的制作方式與思路： https://www.bilibili.com/read/cv3793892

文稿：3Rs，Andy，Yaodaxia / 配圖：3Rs

圖解說(shuō)明：
圖中線段由LFS錄像分析器導(dǎo)出遙測(cè)數(shù)據(jù)（參考上面錄像），手工精確標(biāo)出了各個(gè)剎車、給油位置。
? ? 綠線=全油區(qū)
? ? 白線=松油區(qū)
? ? 紅線=剎車區(qū)
數(shù)字編號(hào)對(duì)應(yīng)下面文字攻略。

① 一號(hào)彎剎車點(diǎn)。

參考剎車點(diǎn)為左側(cè)路肩起始處。通常在此路肩前1-2米開始踩剎車。最晚剎車點(diǎn)在整車與路肩完全重疊之前。如果晚于此剎車點(diǎn)，通常會(huì)錯(cuò)過(guò)彎心或右前輪嚴(yán)重抱死。

實(shí)際剎車點(diǎn)偏差有幾個(gè)影響因素：
? ? 1. 踏板從踩下到完全踩滿的過(guò)度時(shí)間長(zhǎng)短。如果踩得慢，就需要提前一點(diǎn)點(diǎn)踩。一般都要比單圈視頻中顯示的剎車位置早一點(diǎn)點(diǎn)剎。
? ? 2. 剎車力度。低剎車力的剎車距離較長(zhǎng)，需要更早剎車，但不易抱死。高剎車力的剎車距離短，可以較晚剎車，但容易抱死，需要盡早開始松開踏板控制力度。
? ? 3. 下壓力。低下壓抓地力低，需要更早剎車，更易抱死。高下壓抓地力高，可以晚一點(diǎn)點(diǎn)剎車。對(duì)于空力敏感的方程式賽車，車速變化也影響下壓力，需要在車速降低時(shí)減少踩剎車的力度。另外一號(hào)彎的坡度變化也會(huì)影響下壓力。
? ? 4. 循跡剎車。使用循跡剎車可以晚一點(diǎn)點(diǎn)剎車，不過(guò)需要很好的循跡技術(shù)防止前輪抱死。

一號(hào)彎發(fā)車圈參考剎車點(diǎn)在50米牌附近。注：一號(hào)彎之前一般用不到6檔。

② 一號(hào)彎剎車方式。

左側(cè)鋸齒路肩抓地力低，通常剎車時(shí)不建議車輪壓到路肩，一個(gè)是容易抱死并延長(zhǎng)剎車距離，一個(gè)是影響車子動(dòng)態(tài)。
此處也是整條賽道最容易在剎車時(shí)鎖死右前輪的地方。錯(cuò)誤的剎車方式會(huì)導(dǎo)致前輪抱死產(chǎn)生平斑、胎溫快速上升，進(jìn)而降低輪胎抓地力和壽命。
由于一號(hào)彎存在傾角，且弧度較大，一般不會(huì)循跡到彎心點(diǎn)（實(shí)際上此賽道大部分彎都不會(huì)循跡到彎心，除非是纏斗時(shí)）。

建議剎車方式為：
剎車前，確保賽車貼住左側(cè)白線，同時(shí)車頭略微指向賽道中間。
隨后踩下剎車，同時(shí)有節(jié)奏的從5檔降到3檔，在此期間切勿大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤（盡量保持在5度以內(nèi)，以避免內(nèi)側(cè)輪抱死）。
在3檔降2檔時(shí)，開始慢慢松開剎車并轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤做循跡，此操作極考驗(yàn)剎車水平。操作的不好通常會(huì)導(dǎo)致后輪打滑、右前輪抱死。

③ 松油松剎車。

此處松開剎車后，滑行一段很短的距離。注意判斷車速和給油時(shí)機(jī)，控制好打盤角度。過(guò)早給油會(huì)導(dǎo)致入彎速度過(guò)快推出去。

④ 彎心踩油。

彎心路肩巨高，注意避開。
根據(jù)調(diào)校和駕駛方式的不同，開始踩油的量有差異。如果是偏轉(zhuǎn)向過(guò)度的調(diào)校，可以利用后輪略微打滑，地板油入彎（非常考驗(yàn)修正技術(shù)），通常用于刷圈。對(duì)于比賽而言，推薦平緩的踩油入彎，以減少輪胎升溫和磨損。
另外一個(gè)常見錯(cuò)誤是過(guò)度打方向，導(dǎo)致推頭，加劇輪胎磨損和升溫。

⑤ 出彎。

出彎處左側(cè)路肩抓地力極差，壓上后會(huì)破壞整車動(dòng)態(tài)，注意避開。
如果不小心壓上路肩，馬上松開油門，調(diào)整打盤角度后把車安全帶出路肩。

⑥ 一號(hào)彎出彎線路。

一號(hào)彎出彎緊接著二號(hào)彎入口。出彎線路直接影響到是否能全油門順暢的過(guò)二號(hào)彎。
盡可能準(zhǔn)確的把車頭指向二號(hào)彎入彎口的右側(cè)彎心路肩。

⑦ 香腸路肩。

新版BL1引入的紅香腸，誰(shuí)吃誰(shuí)翻，注意避開。如不幸騎上去，松開油門擺平方向。
其他彎的紅香腸也注意避開，不再重復(fù)說(shuō)明。

⑧ 二號(hào)彎左側(cè)彎心路肩。

二號(hào)彎為BL1精髓之一，也是決定車手有沒有突破技術(shù)瓶頸的試金石。
左側(cè)彎心路肩較高，特別是在BL1更換鋸齒路肩后更難駕馭。入彎前盡可能保證貼近上一個(gè)彎香腸路肩，拉出入彎角度。
達(dá)標(biāo)條件就是全油門過(guò)此彎。一般萌新在持續(xù)訓(xùn)練1-4周后可達(dá)成（剛開始各種失控是正常，堅(jiān)持就會(huì)看到進(jìn)步）。

路肩分3個(gè)區(qū)域：
????1. 藍(lán)白鋸齒路肩。推薦騎。
????2. 白色路肩。可以騎。
????3. 綠色緩沖帶+黃黑色減速條。不要騎！

注：二號(hào)彎出彎時(shí)，記得在轉(zhuǎn)速封頂前提前升檔，避免損失時(shí)間。

① 三號(hào)彎剎車點(diǎn)。

參考剎車點(diǎn)為左側(cè)路肩起始處。一般實(shí)際剎車點(diǎn)位于左側(cè)路肩起始處后幾米。

② 剎車區(qū)。

此彎關(guān)鍵在于剎車結(jié)束后，盡可能的保持彎中高時(shí)速。所以一般不會(huì)循跡到彎心點(diǎn)。參考彎心時(shí)速130+。

剎車區(qū)降檔有兩種選擇：
????1. 常見的6檔降到3檔入彎。3檔入彎通常因?yàn)槿霃澦俣鹊鸵恍?，可以更早開油，且不容易推頭。 如果出現(xiàn)前胎過(guò)熱情況，推薦用此入彎方式。
????2.?從6檔降到4檔入彎。4檔入彎速度更高一些，偏推頭，所以需要打稍多些方向盤，出彎給油時(shí)機(jī)也略晚于3檔。一般用于刷圈，或是平衡胎溫。如果你發(fā)現(xiàn)后輪胎溫過(guò)熱，可以嘗試用4檔入彎，更多的使用前輪抓地力。

③ 松油松剎車。

入彎前的短暫滑行區(qū)，注意判斷車速和車身動(dòng)態(tài)。
過(guò)早給油容易推頭錯(cuò)過(guò)彎心，或是高速壓到彎心路肩導(dǎo)致車輛失衡。
過(guò)晚給油容易導(dǎo)致彎心失速，損失大量時(shí)間。

④ 彎心路肩。

彎心路肩分兩部分：
????1. 一部分是藍(lán)白色鋸齒路肩，抓地力差。
????2. 綠色緩沖帶，抓地力一般。

一般有兩種切彎心方式：
????1. 上彎心路肩。由于較大的抓地力差異，上路肩后需要快速的做出方向和油門修正，技術(shù)要求高（類似第二彎路肩）。操作的好可以快不少。
????2. 避開路肩，貼著彎心白線過(guò)彎?？简?yàn)走線和給油時(shí)機(jī)，把握的好，也可以刷出火星時(shí)段。

⑤ 三號(hào)彎出彎口。

出彎口路肩和綠色緩沖帶可以全部壓上，注意不要壓上草地即可（容易瞬間失控）。

① 四號(hào)彎剎車點(diǎn)。

參考剎車點(diǎn)為左側(cè)路肩與外側(cè)綠色緩沖帶起始交接處。

入彎前一般有兩種操作：
????1. 在上圖標(biāo)記的①號(hào)參考點(diǎn)處，松油（不剎車，可選擇降到3檔），讓車發(fā)動(dòng)機(jī)輕微制動(dòng)滑行至④號(hào)參考點(diǎn)，隨后踩油切彎心。
????2. 在①號(hào)參考點(diǎn)處，松油并輕踩一下剎車，讓車滑行至③號(hào)參考點(diǎn)，隨后踩油切彎心。

根據(jù)調(diào)校和駕駛習(xí)慣不同，入彎?rùn)n位也有兩種選擇：
????1. 4檔入彎，速度更高一些，偏推頭，給油時(shí)機(jī)略晚。
????2. 3檔入彎，速度低一些，可以更早開油，且不容易推頭。

⑤ 彎心路肩。

參考三號(hào)彎的彎心路肩說(shuō)明與切彎方式。

⑥ 五號(hào)彎彎心路肩。

注意避開香腸。兩個(gè)連續(xù)彎走線是關(guān)鍵。如果四號(hào)彎出彎線路走大，有可能錯(cuò)過(guò)五號(hào)彎入彎時(shí)機(jī)。

⑦ 五號(hào)彎出彎口。

如果是用3檔通過(guò)連續(xù)彎彎心，在出五號(hào)彎時(shí)不必急著換4擋，因?yàn)槌鰪澘谑莻€(gè)上坡，可以利用高轉(zhuǎn)速節(jié)省一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間（實(shí)際根據(jù)調(diào)校齒比而定）。

① 六號(hào)彎剎車點(diǎn)。

參考剎車點(diǎn)位于50M剎車牌后幾米。

② 剎車區(qū)。

此彎考驗(yàn)剎車操作精度。剎車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致入彎速度太低，損失大量時(shí)間。
在③號(hào)參考點(diǎn)略微滑行一小段。
入彎同樣有兩種檔位選擇，4檔或3檔入彎，圈速差異極小。

④ 彎心路肩。

參考三號(hào)彎的彎心路肩說(shuō)明與切彎方式（可使用一半藍(lán)白路肩輔助轉(zhuǎn)向，減少出彎推頭現(xiàn)象）。參考彎心時(shí)速135+。
提示：前懸掛阻尼設(shè)定對(duì)壓此處路肩的穩(wěn)定性有很大影響，較軟的阻尼可以減少打滑現(xiàn)象，但可能會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向略遲鈍等問題。

⑤ 出彎口。

出彎處路肩和緩沖區(qū)可以全壓。
注意避開外側(cè)草地，非常容易失控。如果不小心壓到草地，馬上松油并回正方向盤，等車安全駛離后再踩滿油。

① 七號(hào)彎松油點(diǎn)。

在①號(hào)點(diǎn)所指位置松油。②號(hào)點(diǎn)所指的路肩與綠色緩沖區(qū)交界點(diǎn)即此彎松油前的參照物。
注意，入彎前車子需要用盡右側(cè)綠色緩沖區(qū)，但不要壓到外側(cè)草地。

出彎給油時(shí)機(jī)對(duì)出彎速度和圈速有極大影響。盡量果斷給油，如果拖泥帶水的慢慢踩油，會(huì)慢很多。入彎姿態(tài)較好得情況下，彎中可以不完全松開油門，有利于出彎。

③ 彎心路肩。

彎心路肩巨高，注意避開。如果高速上路肩，容易失控或翻車。
如果底盤設(shè)定過(guò)低，也容易在過(guò)彎心時(shí)失控。

④ 出彎口。

路肩較高，可以壓路肩或草地，但是需要較好的控車修正技術(shù)，不然很容易失控。
注意盡量避免壓到草地，因?yàn)椴輹?huì)黏在輪胎表面，導(dǎo)致下一圈過(guò)一號(hào)彎時(shí)抓地力不足，影響操控和圈速。

最后，細(xì)節(jié)的把握對(duì)提高圈速非常重要，差之毫厘慢之幾秒，不論是走線還是控車，加油！

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