縱觀美系車和日系車的歷史，給我們的感覺其實(shí)相對來說比較極端，美系車給人的感覺就是動力強(qiáng)勁，油耗高，外觀偏硬派。而日系車給我們的感覺就是動力相對平滑，省油且耐用。

其實(shí)相比于德系車，美系車和日系車給人的爭議更大，兩種車系從大方向來說，基本上是兩種不同年齡段的客戶，只有小部分年齡段客戶是重疊的，公說公有理，婆說婆有理這種情況也延續(xù)到了至今。

今天，我特意找到了，售價和等級非常相像，而且都具有代表性，并且爭議也比較大的兩款車型，來為大家詳細(xì)解析，讓我們一起來看看，美系、日系到底該如何選擇?

兩位主角分別是，凱迪拉克CT5 28T 風(fēng)尚型(以下用CT5代替)和凱美瑞雙擎 2.5HQ 旗艦版(以下用凱美瑞代替)，讓我們就這兩臺比較有代表性且價格非常相近的兩款車來做一個全面化的對比。

車頭大戲：人生若只如初見，兩大極端的初現(xiàn)崢嶸。

在CT5的車頭上屬于凱迪拉克獨(dú)有的文化氣息特別濃郁，本身凱迪拉克的車標(biāo)就是一個呈下沉式的盾牌形狀，而進(jìn)氣格柵則是非常完美的放大了凱迪拉克的盾牌標(biāo)識，同時進(jìn)氣格柵的下方還增加了一條亮色鍍鉻飾條。其實(shí)從嚴(yán)格意義上來說，這臺CT5的進(jìn)氣格柵和車大燈屬于一體式設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然有一條鍍鉻飾條，來對進(jìn)氣格柵和大燈做了一個分割，但是如果你仔細(xì)觀察的話，你會發(fā)現(xiàn)，這條進(jìn)氣格柵并沒有把進(jìn)氣格柵和大燈完全的進(jìn)行分割。

相比于CT5的車頭，凱美瑞則有了一些行政的味道，整體車頭點(diǎn)綴了非常多的鍍鉻飾條，而中間位置則采用了黑色線條來進(jìn)行多層分割，剛才提到的點(diǎn)綴鍍鉻飾條也很好了的對整個進(jìn)氣格柵做了一個半包圍的設(shè)計(jì)，在這其中還比較完善的融入了霧燈和雷達(dá)的存在。雙色后視鏡的設(shè)計(jì)也讓車頭整體偏穩(wěn)重的風(fēng)格中加入了一些靈動元素。

車頭小結(jié)：兩條永不相交的直線。

就車頭而言，CT5和凱美瑞完全是兩種不同的風(fēng)格，不同的打法，CT5的車頭在你第一眼看過去之后就能感覺到那種撲面而來的美系硬派作風(fēng)，而凱美瑞則是給我們呈現(xiàn)出了非常成熟穩(wěn)重的日系風(fēng)格，但你想在凱美瑞身上尋找一些運(yùn)動氣息，那么就可以選擇凱美瑞運(yùn)動版外觀，如果就在車頭方面非要比一個眉眼高低的話，我想最后的結(jié)果一定是不全面的，我們繼續(xù)往下看。

車身側(cè)面：數(shù)據(jù)強(qiáng)并不代表空間強(qiáng)。

雖然有著相對比較突出的腰線，但是在單色車身的加持下顯得不是特別吸引人眼球，而為了增加品牌標(biāo)識度，它還在翼子板處增加了一個凱迪拉克盾牌型車標(biāo)。和凱美瑞有異曲同工之妙的是，CT5也運(yùn)用了鍍鉻飾條來對車窗進(jìn)行了一個包圍的設(shè)計(jì)，不同的是，CT5的鍍鉻飾條在靠近車尾處做了一個匯總并且延伸向下的處理，這點(diǎn)設(shè)計(jì)其實(shí)對于CT5來說，是如同點(diǎn)睛之筆的存在，因?yàn)镃T5本身就是一個偏運(yùn)動風(fēng)格的車輛，這點(diǎn)設(shè)計(jì)也讓CT5從側(cè)面看上去時有了非常吸睛的溜背效果。

凱美瑞的門把手和整個車身采用了雙色的設(shè)計(jì)，配合上腰線的設(shè)計(jì)，我們竟然能從凱美瑞的車身側(cè)面看出一些硬朗的感覺。同時。凱美瑞還運(yùn)用了非常細(xì)長的鍍鉻飾條來對車窗整體做了一個包圍，這點(diǎn)設(shè)計(jì)也讓凱美瑞的懸浮式車頂表現(xiàn)更加明顯。

車身側(cè)面小結(jié)：透過現(xiàn)象看本質(zhì)。

從表格中，我們能看出來，CT5在車身長度、寬度和軸距上都是有著優(yōu)勢的，但是，雖然數(shù)據(jù)上有優(yōu)勢，但是實(shí)際的空間效果其實(shí)并沒有凱美瑞好。因?yàn)镃T5采用運(yùn)動型轎車常見的縱置后驅(qū)布局，而凱美瑞是橫置前驅(qū)，所以布局的不同會影響到CT5內(nèi)部空間稍小于凱美瑞，同時因?yàn)槠\(yùn)動的定位，CT5更加注重前后配重以及車身操控性，而凱美瑞著重考慮到空間。

車內(nèi)中控：黎明前的最后黑暗，決戰(zhàn)前的最后準(zhǔn)備。

閃亮的東西會非常吸引人眼球，這點(diǎn)在兩車中控對比的圖片中我們可以一目了然。但是，事實(shí)真的是這個樣子嘛？我相信，只要我們看一款車的中控的時候，首先注意的一定是那塊非常顯眼的中控大屏。CT5和凱美瑞的中控屏幕其實(shí)只有0.1寸之差，而兩塊屏幕給人的視覺效果完全不一樣，CT5的中控屏幕非常明亮，同時內(nèi)飾設(shè)計(jì)的質(zhì)感更加豪華。反觀凱美瑞，整體中控屏幕偏暗，就像手機(jī)貼了一塊磨砂膜一樣，看著黑乎乎，其實(shí)觸摸質(zhì)感不錯，而屏幕的特點(diǎn)也一直延伸到兩車中控的其它地方，包括檔把、中控按鍵、三幅式多功能方向盤。

中控小結(jié)：細(xì)節(jié)才是超車之處。

如果你仔細(xì)觀察兩車中控，你會發(fā)現(xiàn)，雖然CT5的中控都非常閃亮，運(yùn)動氣息確實(shí)非常濃郁。但是凱美瑞同樣不可小覷，不顯山不露水是這臺凱美瑞最好的描述，它采用了一些木紋飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，奢華且低調(diào)是它給我的印象，再看兩車的配置，從表格中我們能清楚的看出來，凱美瑞很大程度上都是在為家庭考慮，而CT5就偏向突顯個性，有種一人一車闖江湖的意味。其實(shí)相比于CT5，凱美瑞能給到我們的細(xì)節(jié)之處更加多，像后排的空調(diào)或者進(jìn)凈化器和電源的存在，都是很好的照顧到了購買凱美瑞的消費(fèi)者平常用車的用途。

我們此次對比的是指導(dǎo)價，而目前凱迪拉克目前終端售價優(yōu)惠幅度在3萬元左右，凱美瑞優(yōu)惠5000元左右，同樣價格可以上到凱迪拉克CT5 28T 豪華型，比風(fēng)尚型多了真皮座椅，前后雷達(dá)，座椅加熱通風(fēng)等配置。

動力系統(tǒng)：日出東方戰(zhàn)，夜幕降臨歸。決戰(zhàn)天王山。

作為能下賽道的一款車，CT5在動力上面的表現(xiàn)絕對不容小覷，2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)到了237Ps，搭配上10擋手自一體變速箱，最高車速240km/h，這些數(shù)據(jù)成為了CT5能下賽道的信心所在。而三種不同駕駛模式(運(yùn)動、標(biāo)準(zhǔn)/舒適、雪地)的存在，也讓它能面對更多的路況，隨之而來的油耗問題，以及存在凱迪拉克車型之上很久的小毛病也隨之展現(xiàn)出來，比如底盤偏硬，變速箱反應(yīng)較慢等等。

而凱美瑞作為豐田旗下比較重量級的B級車，其動力系統(tǒng)同樣不錯，它擁有2.5升混動系統(tǒng)，最大馬力為178Ps，最大扭矩221N·m，系統(tǒng)綜合功率160kW，最高車速180km/h。搭配E-CVT無級變速箱。而它作為日系車的典型代表之一，基本上繼承了日系車所有的特點(diǎn)，不光是省油，而且可以加92號汽油。

動力小結(jié)：欲戴皇冠必承其重。

欲戴皇冠必承其重這句話運(yùn)用在這兩個車型上還是比較合適，你選擇CT5你就要承受其油耗，以及保養(yǎng)的費(fèi)用，雖然我們常說CT5可以下賽道這種話，但是這種特點(diǎn)其實(shí)對于我們老百姓來說，實(shí)在是沒有必要。同時，我們又不得不承認(rèn)，CT5強(qiáng)勁的動力確實(shí)非常有吸引力。

而使用了混動系統(tǒng)的凱美瑞，百公里4.1L的油耗上有著絕對的優(yōu)勢，同時變速箱的平順特性對于居家來說都是無可挑剔的特點(diǎn)。

動力系統(tǒng)作為兩車最大的差別，其實(shí)本質(zhì)上還是在走兩條相反的路線，CT5追求的是運(yùn)動，而凱美瑞追求的則是平穩(wěn)，具體總結(jié)，我們往下看。

總結(jié)：撥開云霧見光明，疾風(fēng)亦有歸途。

關(guān)于兩車的對比，到這里就要告一段落了，在文章中，我對比了兩車在大方向上的不少特點(diǎn)?？偨Y(jié)一圈下來之后，我發(fā)現(xiàn)，如果強(qiáng)行要把CT5和凱美瑞比個高低，那么這個結(jié)果絕對是不客觀的，因?yàn)樗鼈冎g的對比本身就是一個偽命題。

兩車面對的客戶群體本身就不一樣，買CT5的絕對不會去考慮凱美瑞，反之，買凱美瑞的也不會去考慮CT5。凱美瑞更適合已經(jīng)成家的人，不管是后排的乘坐體驗(yàn)，還是駕駛者本身的駕駛體驗(yàn)，凱美瑞一直是求穩(wěn)的，同時也把各種養(yǎng)車費(fèi)用降低了不少。

反觀CT5，它則更加適合20多歲還沒有成家的年輕人，這個年齡段，總歸要喜歡運(yùn)動一些，宣泄的動力也成了現(xiàn)在不少年輕人的解壓方式，同時，年輕人也不需要去考慮乘客的乘坐體驗(yàn)，開的爽就完事了。