當下SUV車型在市場中總能受到熱捧，在最為熱銷的緊湊型SUV這個級別中有著幾款車型總能成為焦點。比如像豐田的RAV4、本田的CR-V及途觀，還有就是今天的主角，在國內(nèi)迎戰(zhàn)多年的奇駿。

奇駿這款車型發(fā)展至今僅僅三代車型，這款車在研發(fā)之初是被迫無奈，上個世紀90年代，豐田及本田都有競爭力較強的產(chǎn)品擴充市場，日產(chǎn)并不甘心，也開始研發(fā)此類產(chǎn)品。在1997年的東京車展上，日產(chǎn)官方發(fā)布了一款名為TRAIL RUNNER的四驅(qū)轎跑概念車，而它也就是奇駿的雛形車。

第一代車型（2000-2007年）

2000年的巴黎車展上，日產(chǎn)正式將其進行亮相，第一代車型代號為T30，基于日產(chǎn)MS前驅(qū)車平臺研發(fā)打造。奇駿的英文命名為X-TRAIL，“X”代表4×4，“X-TRAIL”原意為足跡。而整車的外觀設計也是棱角分明，陽剛且霸氣，與車名有著較高的契合。

2002的北京車展上，這款車正式的在國內(nèi)亮相后以整車進口的方式銷售，作為一款新車型，它的銷量算非常不錯的。但后來CR-V由東風本田進行生產(chǎn)，國產(chǎn)之后的車型成本有效的進行控制，使得其價格進一步下探。這樣一波操作，進口奇駿車型的優(yōu)勢便不再突出，最終銷量有著明顯下滑。

第二代奇駿（2007-2013年）

第二代奇駿車型代號為T31，基于日產(chǎn)前驅(qū)車C平臺進行研發(fā)。外觀設計上仍保留上代車型棱角分明的設計理念，延續(xù)了車系的陽剛形象，并在此之中融入更多時尚元素，并且尺寸與上一代車型相比有著不小的提升。第二代車型于2007年的日內(nèi)瓦車展正式亮相。

隨后的2008年，第二代奇駿被引入國內(nèi)市場，與上代車型不同，第二代車型并沒有采用整車進口的方式，而是將奇駿這款車落戶至東風進行合作。這樣一來既能彌填補東風日產(chǎn)在SUV車型的領域空白，又能將其成本有著不小幅度的降低。國產(chǎn)之后的車型正好趕上國內(nèi)私家車數(shù)量暴增期，于是銷量有著不小的提升，并且依靠品質(zhì)贏得了不少口碑。

第三代奇駿（2013-至今）

2013年的法蘭克福車展上，官方亮相了全新一代車型。外觀不再是棱角分明的硬朗形象，而是融入大量Hi-Cross的概念車的元素，車身線條更為優(yōu)美流暢，第三代車型于2014年在國內(nèi)正式上市。

現(xiàn)款銷售的則是中期改款后車型，外觀上有著一定的調(diào)整，但仍使用V-Motion的設計語言，進氣格柵呈倒梯形樣式設計，使用鍍鉻材質(zhì)進行點綴。

燈組造型有著細微調(diào)整，視覺效果更加犀利及動感。照明光源方面，低配車型為鹵素光源，高配為LED光源。

內(nèi)飾設計整體感較強，三輻式方向盤造型及手感十分運動，同時上面還集成了豐富的多功能控制按鍵。雙圓形儀表盤的立體感較強，中控面板部分車型采用9英寸觸摸顯示屏，兩側(cè)功能按鍵的排列更加合理，空調(diào)更新成雙區(qū)自動恒溫空調(diào)。

動力方面，現(xiàn)款車型搭載2.0L及2.5L兩種動力，并均已滿足國VI排放標準。其2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率為154馬力，最大扭矩為204N·m；2.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率為186馬力，最大扭矩為246N·m，與之相匹配的均是一臺CVT無級變速箱。

雖說奇駿這款車的歷史并不悠久，但從銷量、市場及口碑上來看，屬于那種后來者居上型，目前這款車終端市場上有著近3萬元的優(yōu)惠，如果你正想買一臺乘坐舒適且空間夠大的SUV的話，奇駿是個值得關注的車型。