據(jù)寶馬官方消息，全新第三代寶馬X1以及首次推出的創(chuàng)新純電動(dòng)寶馬iX1已進(jìn)入發(fā)布倒計(jì)時(shí)，寶馬計(jì)劃于今年第三季度先行推出燃油版全新X1，隨即馬上推出純電動(dòng)iX1。

與此同時(shí)，寶馬還首次公布了官方諜照和一些細(xì)節(jié)，在發(fā)布倒計(jì)時(shí)之日，一同來(lái)盤點(diǎn)下關(guān)于iX1你該知道的事！

一、配備四驅(qū)雙電機(jī)、ARB-X防滑系統(tǒng)

繼iX之后第二位！

iX1是寶馬繼iX3和iX之后推出的第三款純電動(dòng)SAV車型，底盤代號(hào)U11。其目前正在位于靠近北極圈的瑞典阿爾耶普盧格寶馬集團(tuán)冬季測(cè)試中心進(jìn)行冰雪測(cè)試，并已成功完成動(dòng)態(tài)駕駛測(cè)試，宣告進(jìn)入新車開發(fā)的最后階段。

寶馬表示，純電動(dòng)iX1的電機(jī)、電池、電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)、電子電氣設(shè)備及充電技術(shù)均在瑞典的極寒環(huán)境得到了充分驗(yàn)證。官方如此描述意味著iX1首次確認(rèn)是繼iX之后第二款四驅(qū)純電動(dòng)SAV車型。

此外，據(jù)寶馬介紹，iX1配備了雙電機(jī)（前軸后軸各一臺(tái)），其動(dòng)力輸出經(jīng)過(guò)精確調(diào)整，更優(yōu)化了牽引力和動(dòng)態(tài)性能。這也意味著iX1是繼iX之后第二款雙電機(jī)純電動(dòng)SAV車型。

與以往大家熟悉的寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)有所不同，將于iX1上配備的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)專為寶馬純電動(dòng)車型研發(fā)，從底盤來(lái)看，前后軸之間沒(méi)有機(jī)械連接，但寶馬借助創(chuàng)新的扭矩控制系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，使得純電動(dòng)四驅(qū)車型在全地形下都能獲得理想的動(dòng)力傳輸。

與此同時(shí)，寶馬還表示iX1引入了寶馬ARB防滑穩(wěn)定控制技術(shù)，以此保證車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定表現(xiàn)。但什么是ARB呢？

ARB防滑穩(wěn)定控制技術(shù)首次應(yīng)用于寶馬i3（i01），此后更配備于寶馬M3及M4，可謂久經(jīng)考驗(yàn)。隨著寶馬iX的推出，ARB技術(shù)首次應(yīng)用于寶馬純電動(dòng)四驅(qū)車型。所以在iX，甚至今天的iX1上，便進(jìn)化為適配電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的ARB-X防滑穩(wěn)定控制技術(shù)。

技術(shù)上來(lái)說(shuō)，ARB-X技術(shù)首次將防滑穩(wěn)定控制單元置于電機(jī)的控制單元中（以往是置于DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的控制單元中），此舉通過(guò)縮短信號(hào)路徑實(shí)現(xiàn)了更直接更靈活的控制干預(yù)。

值得一提的是，ARB-X技術(shù)的加入，相比起以往僅有DSC系統(tǒng)的存在，人體感知速度快了10倍，也就是在應(yīng)對(duì)車輛滑動(dòng)時(shí)有著更敏捷的響應(yīng)。而駕駛者最直接的感受，就是ARB-X技術(shù)有效改善了車輛起步和彎道中的牽引力，從而提升車輛加速及轉(zhuǎn)向時(shí)的操控穩(wěn)定性。（試駕過(guò)iX，尤其是xDrive50車型的朋友，應(yīng)該對(duì)其動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性有突出印象）

所以總結(jié)來(lái)看，至少?gòu)挠布?lái)說(shuō)，即將推出的寶馬iX1還是誠(chéng)意滿滿的，均是寶馬最新最前沿的技術(shù)配備，這也讓人愈發(fā)期待具體性能數(shù)據(jù)公布的時(shí)候。

二、438km續(xù)航，WLTP工況

寶馬表示，iX1搭載的最新第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)采用最新的電池技術(shù)和智能熱管理系統(tǒng)，即便面對(duì)嚴(yán)寒天氣也能實(shí)現(xiàn)更短充電時(shí)間和更長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)。這樣的描述不算新鮮，因?yàn)橹辽僭?025年投產(chǎn)“新世代”系列車型之前，寶馬將繼續(xù)使用第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

但值得注意的是，由于法規(guī)要求，寶馬在德國(guó)官網(wǎng)上標(biāo)注了iX1的續(xù)航為WLTP工況下最大438km（基于車輛當(dāng)前開發(fā)狀態(tài)預(yù)估值），這也讓對(duì)iX1感興趣的朋友們有所提示了，具體數(shù)據(jù)還得等正式公布才知道，不過(guò)，參照現(xiàn)款車型來(lái)看，iX3在WLTP工況下的續(xù)航是最大460km（歐規(guī)數(shù)據(jù)），iX xDrive40則是WLTP工況下最大425km，感興趣的朋友可以自行評(píng)估了。

三、外觀內(nèi)飾變化同樣多

從下面這張圖里，可以清晰發(fā)現(xiàn)齊平車門的門把手、隱藏在翼子板上的M標(biāo)識(shí)、全新設(shè)計(jì)的“倒L”型大燈（上面的設(shè)計(jì)圖已展示輪廓）、搭配寶馬集團(tuán)最新駕駛輔助系統(tǒng)（5AU）的攝像頭及雷達(dá)。（全新一代X1的外觀內(nèi)飾變化同時(shí)反映在燃油版和純電版中，但會(huì)有細(xì)微不同）

即將推出的第三代X1（U11）M運(yùn)動(dòng)套裝

現(xiàn)款第二代X1（F48）M運(yùn)動(dòng)套裝

從前臉看來(lái)，全新一代X1與現(xiàn)款X1的車身輪廓大致相同，細(xì)節(jié)多集中在前臉，尤其是尺寸加大的格柵和全新頭燈。而從尾部來(lái)看，全新一代X1很明顯將C柱的霍夫邁斯特彎角重新設(shè)計(jì)，新老圖結(jié)合一看，全新一代車型增大的車輛空間已是不爭(zhēng)事實(shí)。新尾燈的設(shè)計(jì)似乎也是緊跟潮流的3D一體式。

此外，鯊魚鰭的樣式也較以往不同（這一點(diǎn)已經(jīng)體現(xiàn)在多款寶馬新車中，SAV里中改新X7是首位），或許是寶馬為了空氣動(dòng)力學(xué)而設(shè)計(jì)？

即將推出的第三代X1（U11）的全新鯊魚鰭設(shè)計(jì)

由中期改款新寶馬X7

首次于SAV車型中呈現(xiàn)的全新鯊魚鰭設(shè)計(jì)

而內(nèi)飾方面，目前暫無(wú)任何官方圖片展示，不過(guò)據(jù)各種社交平臺(tái)曝光圖來(lái)看，全新一代X1的車內(nèi)出現(xiàn)一體式曲面大屏+iD8系統(tǒng)已是不爭(zhēng)的事實(shí)了。這也算是寶馬繼全新一代2系旅行車（U06）之后再次于緊湊型車內(nèi)飾中引入最新科技配備了，對(duì)于X1潛在客戶們，還是挺有吸引力的。

體驗(yàn)BMW的創(chuàng)新、生態(tài)可持續(xù)與純粹的駕駛樂(lè)趣，由此開啟。

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