引言：相較于比亞迪、 吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌，啟辰?jīng)]有品牌力優(yōu)勢(shì)；如果對(duì)照同級(jí)競(jìng)品及啟辰大V燃油版進(jìn)行一番分析，同樣不難發(fā)現(xiàn)，表面上有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的啟辰大V DD-i，還有以下諸多減分項(xiàng)甚至“致命傷”！

“啟辰大V DD-i超混動(dòng)，是行業(yè)首款‘合資高品質(zhì)插混SUV’，從今天起，東風(fēng)日產(chǎn)就要為合資新能源打個(gè)樣板。一個(gè)證明合資體系里的樣板，一個(gè)證明合資產(chǎn)品依舊能打的樣板。”

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)13年、幾經(jīng)易手，由東風(fēng)日產(chǎn)孵化培育的合資自主品牌——啟辰，終于要在新能源電動(dòng)化時(shí)代重新?lián)P帆起航，爭(zhēng)當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)這家合資車企電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的“試驗(yàn)田”和“先行軍”。

在日前啟辰大V DD-i這款戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型“速成品”的上市發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國(guó)林，如此信誓旦旦放出豪言！

一如高國(guó)林所言，啟辰大V DD-i的上市吹響了啟辰品牌全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的號(hào)角，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后的啟辰品牌將成為東風(fēng)日產(chǎn)在新二十年里一個(gè)重要的增長(zhǎng)極。

顯而易見(jiàn)，在疫情三年的信息阻隔之下，在包括日產(chǎn)在內(nèi)的一眾跨國(guó)車企，過(guò)去幾年嚴(yán)重低估中國(guó)新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展和快速迭代的不利背景下，甭管日系、德系還是BBA，當(dāng)前在新能源電動(dòng)化智能化的轉(zhuǎn)型升級(jí)大業(yè)上，整體普遍相較中國(guó)本土品牌，至少慢了一兩拍……

怎么辦？已往不諫，來(lái)者可追。

既然過(guò)去的幾年黃金機(jī)遇期和窗口期，這些轉(zhuǎn)型“包袱”忒大的跨國(guó)車企們，已經(jīng)被重重主觀+客觀原因給耽擱了，接下來(lái)要想繼續(xù)在牌桌上混的好、繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)有肉吃，快馬加鞭革新圖變成為了擺在所有跨國(guó)車企們面前的一道必答題。

就東風(fēng)日產(chǎn)而言，盡管相較于其它合資友商，在電動(dòng)化和本土化轉(zhuǎn)型應(yīng)對(duì)的這件大事上，目前做的并不算太優(yōu)秀、所取得的市場(chǎng)銷量成績(jī)也并不算太理想，甚至非常遺憾的是大有一副“起個(gè)大早趕個(gè)晚集”的意味；

但是，甭管是燃油車時(shí)代還是新能源電動(dòng)車時(shí)代，汽車行業(yè)始終仍是一場(chǎng)馬拉松式的競(jìng)爭(zhēng)，一時(shí)的領(lǐng)先和暫時(shí)的勝出，放在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間維度上來(lái)看，并不要命。

尤其像這些家底厚、余糧足的大型跨國(guó)車企集團(tuán)，更是燒得起、耗得起、玩得起！

況且一如東風(fēng)日產(chǎn)中方扛把子高國(guó)林總所言，東風(fēng)日產(chǎn)相比其它一眾合資品牌友商，很大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)也在于——我有啟辰這個(gè)合資自主品牌。

別人家呢，豐田、本田等不少友商過(guò)去也曾擁有過(guò)合資自主品牌，但放到今天來(lái)看，要么早就被戰(zhàn)略性拋棄了，要么已然名存實(shí)亡（畢竟一開(kāi)始都是政策驅(qū)使下的“畸形試管嬰兒”）。

所以無(wú)論是論體量，還是論持續(xù)生命力，啟辰，在合資自主這個(gè)群體中，如今都是最具有代表性和存在感的，沒(méi)有之一。

極大程度上來(lái)講，啟辰品牌過(guò)去這么多年兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、起起伏伏，雖說(shuō)后燃油車時(shí)代也趨于落寞和徹底被邊緣化；

但無(wú)論是從東風(fēng)日產(chǎn)還是到東風(fēng)自主，抑或是現(xiàn)在又重新回到東風(fēng)日產(chǎn)的大家庭懷抱，它總歸是一直沒(méi)有被股東雙方拋棄，一直有在折騰，積累了一定的客戶基盤和品牌認(rèn)知度。

如此一來(lái)，面對(duì)當(dāng)下如火如荼的電動(dòng)化智能化浪潮，受制于日產(chǎn)全球化的品牌戰(zhàn)略和產(chǎn)品+技術(shù)路線布局，東風(fēng)日產(chǎn)主品牌日產(chǎn)一時(shí)半會(huì)，很難完全和徹底進(jìn)行本土化適配改造。

事實(shí)上，無(wú)論是軒逸e-POWER、超混電驅(qū)奇駿，抑或是一度被寄予厚望的ARIYA艾睿雅，東風(fēng)日產(chǎn)母品牌在與時(shí)俱進(jìn)進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，它其實(shí)還有很多的掣肘和顧慮，始終沒(méi)法徹底甩開(kāi)膀子，按照“在中國(guó)為中國(guó)”的原則與本土新能源品牌進(jìn)行貼身肉搏正面競(jìng)爭(zhēng)。

所以我們看到，盡管日產(chǎn)全球化的電動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品布局，也非常的務(wù)實(shí)和有全球競(jìng)爭(zhēng)力，但在中國(guó)這片新能源最熱的戰(zhàn)場(chǎng)上，到目前為止東風(fēng)日產(chǎn)母品牌仍未一展雄風(fēng)、占據(jù)有利位置。

基于此，起初就是“在中國(guó)、為中國(guó)”的合資自主品牌——啟辰，開(kāi)始有了新的價(jià)值和使命，成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下幾大品牌中，最能放開(kāi)手腳、最能快速響應(yīng)，徹底本土化和直接向本土自主品牌發(fā)起正面攻擊的先行軍。

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，這不失為一個(gè)兩條腿走路、雙管齊下的務(wù)實(shí)戰(zhàn)略舉措。至少啟辰的存在和快速全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，讓本來(lái)后程發(fā)力處于下風(fēng)的東風(fēng)日產(chǎn)，相較于其它合資品牌有了一個(gè)巨大的戰(zhàn)略抓手，后來(lái)居上變得極有可能。