2022年，中國(guó)物流需求規(guī)模再上新臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。2022年中國(guó)物流業(yè)總收入從2015年的7.6萬(wàn)億元增長(zhǎng)至12.7萬(wàn)億元；社會(huì)物流總額從2015年的219.2萬(wàn)億元增長(zhǎng)至347.6萬(wàn)億元。預(yù)計(jì)2023年中國(guó)社會(huì)物流總額及物流業(yè)總收入分別有望達(dá)到13.8萬(wàn)億元、358萬(wàn)億元。

2015-2023年中國(guó)社會(huì)物流總額及物流業(yè)總收入情況

資料來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、共研產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)（共研網(wǎng)）

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隨著中國(guó)的發(fā)展進(jìn)程的不斷推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)重心也逐漸由低價(jià)、粗放、高浪費(fèi)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式向節(jié)約、高效、高附加值的方式轉(zhuǎn)變。第四方物流相對(duì)于當(dāng)下的物流方式來(lái)說(shuō)，不僅能夠統(tǒng)籌兼顧各方資源，實(shí)現(xiàn)物流的高效化，同時(shí)，還能提供物流信息共享、物流咨詢(xún)、物流金融等增值服務(wù)，擴(kuò)大了物流產(chǎn)業(yè)的增值空間。

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“第四方物流”最初是由美國(guó)埃森哲咨詢(xún)公司所提出，其認(rèn)為“第四方物流”其實(shí)相當(dāng)于供應(yīng)鏈上的集成商，“第四方物流”本身不承擔(dān)物流活動(dòng)，但是卻依靠信息通訊技術(shù)、物流整合能力及其他資源為企業(yè)提供一整套的供應(yīng)鏈解決方案，以此從物流運(yùn)作中獲取利潤(rùn)。第四方物流模式為其他物流模式（第一方物流、第二方物流、第三方物流）提供的物流規(guī)劃服務(wù)、信息系統(tǒng)構(gòu)建及維護(hù)服務(wù)、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)及管理服務(wù)都在一定程度上有利于提升物流效率及降低物流成本，成為信息化時(shí)代前沿的物流模式之一。

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目前，中國(guó)第四方物流市場(chǎng)仍處于探索發(fā)展階段，與物流體系發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家相比仍存在一定差距。未來(lái)，隨著第四方物流不斷發(fā)展完善，第四方物流運(yùn)行模式將不斷得到推廣及創(chuàng)新，種類(lèi)逐漸日漸豐富起來(lái)，但就現(xiàn)今第四方物流發(fā)展情況來(lái)看，有三種運(yùn)行模式使用較為廣泛。

第四方物流的運(yùn)作模式

資料來(lái)源：共研產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)（共研網(wǎng)）

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第四方物流（4PL）的基本功能有三個(gè)方面：一為供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主／托運(yùn)人到用戶／顧客的供應(yīng)全過(guò)程；二為運(yùn)輸一體化功能，即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問(wèn)題；三為供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)貨主／托運(yùn)人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其能高效率地運(yùn)作。

第四方物流的服務(wù)內(nèi)容

資料來(lái)源：共研產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)（共研網(wǎng)）

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物流產(chǎn)業(yè)已形成規(guī)模，奠定第四方物流發(fā)展基礎(chǔ)。中國(guó)的物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)在物流倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸設(shè)施、物流行業(yè)信息技術(shù)與通訊技術(shù)、物流包裝及搬運(yùn)設(shè)施等方面取得了較大的進(jìn)展。比如，現(xiàn)代立體化倉(cāng)庫(kù)、物流園區(qū)等為物流倉(cāng)儲(chǔ)提供了便利；現(xiàn)代化綜合物流運(yùn)輸體系、道路智能管理技術(shù)、運(yùn)輸線路的改進(jìn)、運(yùn)輸車(chē)輛及設(shè)備的升級(jí)更新等方面，使得物流運(yùn)輸效率得以提升；而在信息技術(shù)方面，智能定位系統(tǒng)、自動(dòng)化庫(kù)存管理系統(tǒng)、物料需求計(jì)劃等技術(shù)在物流企業(yè)中得到充分的利用；同時(shí)現(xiàn)代化貨物包裝及貨物搬運(yùn)技術(shù)也為物流行業(yè)的良性發(fā)展奠定基礎(chǔ)。因此在國(guó)家政策及先進(jìn)技術(shù)的支持下，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模并逐漸走向成熟發(fā)展時(shí)期，而物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等硬實(shí)力及行業(yè)管理等軟實(shí)力的發(fā)展，則從根本上為第四方物流的發(fā)展提供可行性。

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物流市場(chǎng)需求龐大，物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高?，F(xiàn)階段中國(guó)物流企業(yè)發(fā)展情況主要體現(xiàn)在：物流企業(yè)數(shù)量龐大且服務(wù)質(zhì)量參差不齊，物流企業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)范圍在于倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸，而較少涉及供應(yīng)鏈整合及整體物流解決方案的制定能力，物流產(chǎn)業(yè)仍然面臨復(fù)雜的交通路況以及還存在著不具標(biāo)準(zhǔn)性及指導(dǎo)性的發(fā)展方向等。然而由于現(xiàn)今企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，就使得當(dāng)下物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)無(wú)法滿足企業(yè)需求，無(wú)法保障企業(yè)滿意度；現(xiàn)有物流模式的不完善及第四方物流的特點(diǎn)，都在一定程度上為第四方物流的發(fā)展提供優(yōu)勢(shì)。

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