“理想汽車被同行投訴舉報了?！?/span>

5月15日，理想汽車董事長兼CEO李想在社交媒體發(fā)文稱，“我們被很多同行投訴舉報，所以上周（5月8日~5月14日）開始暫時不能發(fā)布真實的上險量數(shù)據(jù)了，非常遺憾。我看有同行忍受不了開始有人對上險量數(shù)據(jù)造假，主動發(fā)布了第一周真實的上險量數(shù)據(jù)，快速糾偏?！?br>

圖片來自公眾號《電動學(xué)堂》

李想提到的“造假數(shù)據(jù)”是5月14日在網(wǎng)絡(luò)上流傳的一張名為“2023年5月8日~5月14日中國市場新勢力品牌銷量”的圖片。該圖片顯示，當期小鵬汽車的銷量為0.61萬輛，位列第一位；理想汽車銷量為0.58萬輛，位列第二位。不過在該圖傳出后，已有大量業(yè)內(nèi)人士對此進行辟謠。而李想在社交媒體的上述表達也引發(fā)了爭議。

有網(wǎng)友稱，“是同行忍受不了別人造假？還是同行忍受不了數(shù)據(jù)太差，從而自己造假？”此外，還有不少網(wǎng)友稱，他們最關(guān)心的問題是，到底有哪些同行投訴舉報？不過，李想對于這些問題并未回應(yīng)。此外，李想還在社交媒體上提到，“理想汽車上周的上險量不是那份造假數(shù)據(jù)發(fā)布的不到6K（即6000輛），而是7K（即7000輛），特此糾正！”事實上，各家車企此前僅在月初發(fā)布上月的月度銷量數(shù)據(jù)。

那么什么是上險量？它和銷量有什么區(qū)別？

上險量比銷量更具“含金量”

如果說銷量代表車企“賣了”多少車到市場，那么上險量則更能真實的反饋出這其中，有多少車輛到了消費者手中，并且可以行駛上路。

所謂上險量，就是消費者買到新車后上交強險的數(shù)量，它比企業(yè)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)更有參考價值。因為車輛只有銷售出去才能上險，且必須完成上險，因此數(shù)據(jù)沒有延遲，可以說是最真實的交付數(shù)據(jù)，而不是賣給經(jīng)銷商的壓貨數(shù)據(jù)。

此外，上險量的造假成本也很高，由于上完險后賣出就成為二手車，對于消費者來說一定程度降低了車輛價值。

在理想汽車以往宣傳中，多次提及“中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)”信源，記者隨后在中國汽車技術(shù)研究中心的官網(wǎng)、公眾號等相關(guān)渠道，均未找到相關(guān)數(shù)據(jù)。

同時，乘用車上險量數(shù)據(jù)在公開處均無法查詢，而媒體引用的多為乘聯(lián)會和中汽研銷量數(shù)據(jù)，由于統(tǒng)計渠道不同，與上險量存在一定偏差。因此，在上險量無法公開查詢，且與銷量統(tǒng)計存在偏差時，“上險量真假”遭到了外界的質(zhì)疑。李想更是直言，每個車企都會購買上險量數(shù)據(jù)，對上險量數(shù)據(jù)造假。

關(guān)于數(shù)據(jù)來源，什么才算是官方可靠？

前面我們提到的中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會和中汽協(xié)發(fā)布的國產(chǎn)汽車銷量統(tǒng)計，都是汽車廠家報上來的汽車批發(fā)數(shù)據(jù)。而汽車零售數(shù)據(jù)，也就是大家所說的汽車上險量，掌握在公安部門車管系統(tǒng)手里，定期公開。

按照國家規(guī)定，所有上牌照的新車，可以不上商業(yè)險，但交強險必須要上，否則不給上牌照。交強險的全稱是“機動車交通事故責任強制保險”，是國家因應(yīng)《道路交通安全法》實行而推出的強制性車輛險種，2007年7月1日正式推行。國內(nèi)各保險公司所掌握的交強險數(shù)據(jù)，實際上就是汽車上牌數(shù)。在車管部門的上牌數(shù)停止出售后，保險數(shù)據(jù)成為反映汽車終端銷量的唯一來源。

目前，國內(nèi)各大主機廠都能得到中汽中心提供的根據(jù)保險數(shù)據(jù)整理的終端銷量數(shù)據(jù)。一般是每月25日出上月的數(shù)據(jù)。為了避免引起紛爭，中汽中心的保險數(shù)據(jù)不對外公布，只供車企內(nèi)部參考。國內(nèi)媒體拿不到終端銷售數(shù)據(jù)，根據(jù)乘聯(lián)會和中汽協(xié)提供的批發(fā)數(shù)據(jù)去分析車市，又存在著許多弊端。鑒于車輛上牌信息無關(guān)國家機密，無損汽車行業(yè)和消費者的利益，有關(guān)部門不能簡單地一禁了之，而應(yīng)該根據(jù)《中華人民共和國政府信息公開條例》的相關(guān)規(guī)定，定期公開汽車上牌數(shù)據(jù)，以便國內(nèi)汽車行業(yè)準確把握市場需求，了解產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況，更好地推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

近期，理想汽車開始發(fā)布周度上險量數(shù)據(jù)。據(jù)了解，目前可以查到的最近的上險量為5月第一周的數(shù)據(jù)。中汽數(shù)據(jù)零售終端數(shù)據(jù)顯示，在2023年5月第一周(5.1~5.7）中國市場新勢力品牌上險量的排名中，理想汽車以4565輛的成績位列第一，是排在第二位的零跑汽車上險量（2152輛）的2倍。

值得一提的是，今年以來，理想汽車交付量一直位列新勢力品牌的前列。官方數(shù)據(jù)顯示，今年1月，理想汽車交付1.51萬輛，同比增長23.4%；2月交付1.66萬輛，同比增長97.5%；3月交付2.08萬輛，同比增長88.7%；4月交付量首次突破2.5萬輛，達2.57萬輛，同比增長516.3%。在銷量的拉動下，理想汽車在今年第一季度也交出了一份亮眼的財報。

5月10日，理想汽車發(fā)布的2023年第一季度財報顯示，其今年一季度實現(xiàn)營收187.9億元，同比增長96.5%，創(chuàng)歷史新高，略高于市場預(yù)估的186.8億元。此外，理想汽車在2023年第一季度實現(xiàn)了盈利，且連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車當期實現(xiàn)凈利潤9.3億元，而2022年第一季度其凈虧損為1090萬元，較2022年第四季度的2.65億元提升252%。

展望第二季度，理想汽車預(yù)計其車輛交付量為7.6萬至8.1萬輛，較2022年第二季度增長164.9%至182.4%；營收達到242.2億元人民幣至258.6億元人民幣，同比增長177.4%至196.1%。

李想在今年第一季度財報電話會上表示：“理想汽車考慮的首要問題還是提升市占率，計劃將一季度在20萬元以上新能源汽車市場11%的占有率，提升至二季度的13%，且不會有降價考慮?！薄癓7和L8的Air車型給理想汽車帶來了20%的增量。越來越多的品牌參與競爭對我們有好處，用戶看到宣傳可能最終會選擇我們的產(chǎn)品，與L8競爭最大的車型還是特斯拉Model Y。理想汽車會爭取在6月實現(xiàn)交付量超3萬輛。”李想表示。

總的來說，在30萬元以上的豪華汽車市場，包括傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車，理想汽車已經(jīng)穩(wěn)居前五，而且越來越靠近BBA。與蔚來不同，雖然兩者銷售的產(chǎn)品售價均在30萬元以上，但理想目前僅有三款車型，且款款是爆款。值得一提的是，除了增程式外，理想汽車已經(jīng)宣布進軍純電動市場，首款純電MPV將于年底發(fā)布，后續(xù)推出六款純電車型，“增程+純電”兩條腿走路還是值得期待。

但隨著市場競爭的加劇，理想汽車的對手也越來越多，特別是長城汽車旗下魏牌，其新近推出的藍山以及即將上市的新摩卡，分別瞄準L8、L7，這兩款車型在售價方面都比理想同級車型低不少，這可能會給理想帶來一定的壓力。其實企業(yè)之間的競爭最終還是歸結(jié)于產(chǎn)品的競爭，與其關(guān)注數(shù)據(jù)，不如好好提高產(chǎn)品競爭力，給市場和消費者一個滿意的答卷。