采編：張婷

編輯：劉華龍

網(wǎng)約車觀察1月11日訊，近日有南京優(yōu)享司機發(fā)現(xiàn)，滴滴針對南京地區(qū)優(yōu)享準出要求進行了調整，司機稱調整后滴滴對于優(yōu)享車型的要求更高了。

根據(jù)司機提供的圖片顯示，本次滴滴優(yōu)享車型針對南京的調整主要是對年齡、優(yōu)享服務分、安全分以及最近半年的神訪合格率等都進行了要求，而新的要求將于1月17日開始執(zhí)行。

除了上訴要求外。還對司機的接單量、在線時長、以及是否參加線下安全培訓和車輛等都進行了明確要求。

而如果優(yōu)享司機有違反上述要求后都會被降級為快車。

據(jù)網(wǎng)約車觀察了解，滴滴優(yōu)享車型和快車的最大區(qū)別在于起步價和計價規(guī)則，優(yōu)享司機的收入普遍要比快車司機的收入高，所以很多司機一直在想辦法進優(yōu)享車隊。

作為一款夾在快車和專車之間的產(chǎn)品，滴滴的優(yōu)享業(yè)務也曾為滴滴的發(fā)展立下了汗馬功勞。滴滴優(yōu)享業(yè)務自2017年推出以來便快速獲得市場認可，在短短的幾個月時間內日訂單便達到了100萬單，而彼時的首汽、神州專車等競爭對手的日訂單還徘徊在20萬單左右，也就是說當時滴滴優(yōu)享的日訂單已經(jīng)相當于首汽、神州等競爭對手的總和。

如果把時間線拉到2017年滴滴與美團在南京的正面較量上，優(yōu)享業(yè)務又一次展現(xiàn)出了強大的爆發(fā)力，為滴滴在與美團的較量中立下了不朽功績。

據(jù)當時滴滴優(yōu)享的工作人員表示，他們也是通過新聞才知道美團在南車上線了打車業(yè)務，讓人措手不及的同時，更糟糕的是，美團的這個新業(yè)務無論是定位還是車型、服務都和優(yōu)享很相似。而彼時的后者，才剛剛完成團隊組建和分工，還沒有做好競爭的準備。

在美團打車在南京上線2天后，滴滴優(yōu)享團隊的高管們便趕到了南京，進駐滴滴位于南京的辦公室，現(xiàn)場進行作戰(zhàn)部署和優(yōu)享上線計劃。

當時滴滴優(yōu)享業(yè)務的負責人汪瑩親自坐鎮(zhèn)，通過與部分南京地區(qū)的美團打車司機調研后，汪瑩決定將優(yōu)享的第一次開城開在南京，并將上線的時間提前到3月之前。

2017年2月28日優(yōu)享在南京正式上線，當時為了應對美團的進攻，滴滴給優(yōu)享司機的補貼是只要跑滿一天就可以拿到200元以上的補貼，而彼時美團對司機的補貼一天只有150元，高額的補貼為滴滴優(yōu)享爭取到了大量的運力。而在乘客端，滴滴的補貼同樣非常大，當時乘客下快車訂單首單可以免費升級為優(yōu)享車型，后期只需要加一兩元便可以升級為優(yōu)享。

靠著巨大的補貼和市場推廣，滴滴優(yōu)享在南京上線后取得了巨大的成功。

在優(yōu)享業(yè)務在南京上線一個月后，滴滴發(fā)布了一張成績單，優(yōu)享在南京的日均訂單突破1萬單，而這個數(shù)字已經(jīng)超過了美團打車在南京的訂單總和。

也就是在南京的這場戰(zhàn)役取得成功，讓優(yōu)享在滴滴內部得到了認可，從此便開啟了全國的上線步伐。

而南京作為優(yōu)享業(yè)務開城的第一站，南京地區(qū)針對優(yōu)享要求的調整也可以說是優(yōu)享在全國開始調整的信號。

2020年以來網(wǎng)絡上便有傳言稱，滴滴將取消優(yōu)享業(yè)務，至于為何取消優(yōu)享，業(yè)界普遍認為隨著網(wǎng)約車平臺的不斷出現(xiàn)，乘客打車的選擇變得更多，網(wǎng)約車行業(yè)競爭進入到價格競爭，優(yōu)享車型作為夾在專車和快車之間的產(chǎn)品，對于現(xiàn)如今的市場而言是一種尷尬的存在，喜歡品質出行的乘客往往都會選擇專車，而習慣便宜打車的乘客會選擇快車或者特惠快車，優(yōu)享的競爭力在不斷降低。

而隨著南京優(yōu)享開始對司機的準出規(guī)則進行調整，未來或許優(yōu)享業(yè)務并入快車也不是不可能，不過對于那些目前已經(jīng)是優(yōu)享車型，因為規(guī)則調整后被降級為快車司機而言，或許收入的降低才是他們應該學會適應的。

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