環(huán)評的初期客流預(yù)測，一般為計劃開通的第三年左右。例如8號線二期計劃2024年開通，進(jìn)行初期客流預(yù)測的年份為2027年。由于近期、遠(yuǎn)期涉及未批復(fù)線路，建設(shè)、開通時間具有極大不確定性，故不做比較。

除18號線、27號線環(huán)境影響評價報告未進(jìn)行明確的日客流量預(yù)測外，可以看出官方對上述線路客流的預(yù)測為：8號線＞13號線＞＞17號線＞19號線＞30號線＞10號線＞＞資陽線。

按高峰單向最高斷面客流進(jìn)行估計，官方預(yù)測18號線的高峰客流大約與19號線相當(dāng)，而27號線的高峰客流比30號線高。

另外，10號線人民公園（不含）至騾馬市段、18號線省體育館（不含）至火車北站段，由于騾馬市、火車北站周邊環(huán)境復(fù)雜、建設(shè)進(jìn)度落后，預(yù)計將相較其他車站和區(qū)間推遲開通，可能會在環(huán)評客流預(yù)測中的初期評價年份前有望投入運(yùn)營。

個人認(rèn)為，成都軌道交通第四期環(huán)評中的客流預(yù)測有一定“虛高”，除資陽線外普遍高估大約6~20萬不等，尤其是19號線。而最接近環(huán)評報告預(yù)測客流的是資陽線，其次是13號線。