新能源汽車電池累計報廢量將約達到2-4萬噸。眾所周知，鋰電池應(yīng)用于汽車時，其壽命僅3-5年?？梢灶A(yù)計，不久的將來，淘汰和廢棄動力鋰電池的處理將是我國不得不面臨的問題，如何實現(xiàn)動力鋰電池與環(huán)境共融，即動力鋰電池的高效回收利用已成為擺在產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面前的重要課題。

動力鋰電池回收利用將是降低電池成本的有效途徑。動力鋰電池的使用壽命約為20年，汽車上的動力鋰電池使用3-5年后由電池性能下降必須更換。淘汰下來的鋰電池容量在70%-80%之間的，若直接做資源化回收是極大的浪費，經(jīng)過檢測和處理后，可繼續(xù)用于新能源分布式發(fā)電站、路燈、通訊基站等儲能領(lǐng)域，也可用在電動場地車、游覽車、高爾夫球車等低速電動車上，實現(xiàn)電池的梯級利用，從而降低30%-60%的電池成本。

實踐證明，從2007年到2012年，特斯拉通過回收利用和規(guī)?；?yīng)，將其使用的18650圓柱電池的成本降低了約40%.動力鋰電池回收將成為緩解資源瓶頸的重要手段。廢棄鋰電池中通常含鈷5%-15%,鋰2%-7%,鎳0. 5%-2%,其回收再利用價值高。

鈷、鎳廢料的回收技術(shù)較為成熟，拆解回收鈷、鎳廢料已成為當前處理廢舊鋰電池的主要目的，特別是自今年1月印尼鎳原礦出口禁令后，國際市場鎳價漲幅已超過60%.

國外研究機構(gòu)預(yù)測，電動汽車和儲能市場一旦真正爆發(fā)，到2050年，全球的金屬鋰需求量將達到4000萬噸，而全球目前已探明鋰資源總儲量換算成金屬鋰最多4500萬噸；我國的鋰儲量僅占世界儲量的10%,全球金屬鋰供給捉襟見肘時，我國的鋰資源危機將更加突出。

鋰電池的回收再利用雖然面臨著諸多困難，但同時也面臨前所未有的機遇。首先，中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬～17萬噸的規(guī)模?？梢姀U鋰電池的回收再利用擁有廣闊的市場。

其次，國家政策的支持對鋰電池的回收再利用同樣起到巨大的推動作用。《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》，強調(diào)要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。

動力電池的二次利用是全球趨勢。在國外，已有大型汽車制造商進軍廢鋰電池回收行業(yè)，并著手新能源動力電池的二次利用結(jié)合我國廢舊鋰電池循環(huán)利用行業(yè)發(fā)展較好的行業(yè)背景、廢舊鋰電池及極片廢料循環(huán)利用等相關(guān)產(chǎn)品市場需求，廢舊鋰電池及極片廢料資源循環(huán)利用項目，具備良好的市場發(fā)展空間。

廢舊鋰電池及極片廢料循環(huán)利用項目產(chǎn)品具有廣泛的應(yīng)用價值，具有良好的應(yīng)用前景，其推廣應(yīng)用將產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。項目采用的技術(shù)成熟，環(huán)境零影響，運行費用少，抗風險能力強，符合的產(chǎn)業(yè)政策和環(huán)境保護政策，具有明顯的投資優(yōu)勢和非常廣闊的市場前景。因此，本次項目的提出恰合時宜且意義重大，項目建設(shè)具備一定的市場發(fā)展空間，可帶來可觀的經(jīng)濟效益與社會效益。