新能源汽車的普及，真的只是為了減少對(duì)石油的依賴嗎？對(duì)于車主而言，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，你很難找到一臺(tái)既能兼顧家用商務(wù)，同時(shí)具備3秒俱樂部性能的西裝暴徒。即便有，那么這種豪車的價(jià)格對(duì)于大部分家庭來(lái)說(shuō)也是難以承受的。對(duì)于自主品牌車企而言，如何在起步落后數(shù)十年的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的追趕甚至反超呢？在全面電氣化的今天，我們看到了可能。例如我們今天試駕的這臺(tái)比亞迪漢DM-p，零百加速3.7s，虧電油耗才5.2L/100km，售價(jià)僅31.98萬(wàn)，它真能滿足車主和自主品牌的雙重需求嗎？我們邊試駕邊聊。

01 新車有什么變化？

話題開始前，我們先簡(jiǎn)單介紹下DM-p車型和漢家族其它車型的主要區(qū)別。外觀這里就不贅述了，因?yàn)槌宋膊肯笳髦矸莸腄M-p及3.7s車標(biāo)，車輛前后和現(xiàn)款漢DM-i幾乎一致。

內(nèi)飾方面，提供凝夜紫碳纖維內(nèi)飾可選，新增一體式運(yùn)動(dòng)座椅可選，HiFi級(jí)定制丹拿音響、智能香氛等高端舒適配置的加入，讓整車的品質(zhì)感有了進(jìn)一步提升。

動(dòng)力方面，漢DM-p搭載的是比亞迪插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)，及前后雙電機(jī)，系統(tǒng)最大功率高達(dá)460kW，零百加速成績(jī)僅需3.7s，NEDC綜合續(xù)航長(zhǎng)達(dá)1120km，虧電油耗僅為5.2L每百公里。單從數(shù)據(jù)來(lái)看，售價(jià)僅為31.98萬(wàn)的漢DM-p，在200萬(wàn)以內(nèi)售價(jià)的車型當(dāng)中，加速最快。除極致的加速性能，漢DM-p還搭載官方稱之為“超級(jí)智能電四驅(qū)”和“DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架”兩大硬核配置，理論上來(lái)看，操控性也是不輸百萬(wàn)級(jí)的性能豪車。因此，我們這次試駕，首先要落實(shí)的，就是它的實(shí)際表現(xiàn)是否和官宣的匹配呢？接下來(lái)小編就按先家用后運(yùn)動(dòng)的順序，分別實(shí)測(cè)下漢DM-p的虧電油耗、加速和操控性能。

02 極限虧電油耗百公里僅4.5L？

本次試駕的路段包括了高速和市區(qū)，基本涵蓋了我們?nèi)粘３鲂械挠密噲?chǎng)景。車輛起始狀態(tài)為虧電狀態(tài)，這里需要說(shuō)明下，漢的虧電狀態(tài)為表現(xiàn)電量剩余25%，動(dòng)力維持在HEV模式運(yùn)行，無(wú)法切換回EV模式。即便是虧電狀態(tài)，小編依舊選擇了較為激進(jìn)的駕駛方式，全程將空調(diào)溫度控制在20℃，在法定速域和安全的前提下，以趕路為目的，能快則快，幾乎不考慮節(jié)能。

日常通勤，在經(jīng)濟(jì)模式下足以，純電起步不僅夠快，動(dòng)力輸出沒有一味追求低能耗，反而做到了隨叫隨到。在高扭矩下發(fā)動(dòng)機(jī)介入也是幾乎無(wú)感，漢這套混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)，說(shuō)是業(yè)內(nèi)頂尖水準(zhǔn)一點(diǎn)不過(guò)分。剛開始接觸方向盤感覺會(huì)有些緊致，但適應(yīng)后能明顯感覺到，它介入的力度恰到好處，既能幫助駕駛員穩(wěn)住車身，同時(shí)保留了直觀的駕駛感受。和油門底盤的協(xié)調(diào)性非常好，始終讓你覺得很容易掌控這臺(tái)車。

經(jīng)過(guò)近一小時(shí)的路程，小編跑出了5.8L/百公里的綜合虧電油耗，比官方的5.2L略高。在偏向高能耗的駕駛條件下，5.8L的成績(jī)和官方宣傳還是相當(dāng)匹配的。令小編意想不到的是，現(xiàn)場(chǎng)其他媒體在正常駕駛條件下，最低竟然跑出了4.5L的成績(jī)，比官方的5.2L還低了0.7L！

看來(lái)，在續(xù)航和油耗這塊，漢DM-P的宣傳不僅沒有虛標(biāo)，反倒是有點(diǎn)兒低調(diào)了。那么，對(duì)于官方宣傳的3.7s百公里加速時(shí)間，能不能做到和油耗一樣的真實(shí)精準(zhǔn)呢？

03 為何運(yùn)動(dòng)模式就像換了臺(tái)車？

性能體驗(yàn)環(huán)節(jié)安排在貴州駿馳國(guó)際賽車場(chǎng)，主要是感受漢DM-p在運(yùn)動(dòng)模式下的直線加速以及過(guò)彎操控性能。與之前的經(jīng)濟(jì)模式相比，小編能明顯感受到，運(yùn)動(dòng)模式下的漢DM-p，就像換了一臺(tái)車。即便有提前的心理準(zhǔn)備，起步的瞬間爆發(fā)力帶來(lái)的推背感，依舊感覺讓人措手不及。官方給出的零百加速成績(jī)?yōu)?.7s，小編實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.8s，確實(shí)是“3秒俱樂部”的水準(zhǔn)，加速的體驗(yàn)感不輸百萬(wàn)級(jí)的燃油跑車。這無(wú)疑是電氣化時(shí)代賦予我們的一種紅利，無(wú)論是造車還是用車，高性能的門檻得以大幅降低。

在高速連續(xù)繞樁和通過(guò)反向S彎時(shí)，給人印象最深的是，在如此激烈的駕駛環(huán)境里，小編總能在車輛即將失控之前，通過(guò)車身反饋進(jìn)行調(diào)整，讓車身姿態(tài)依舊穩(wěn)定，沒有明顯推頭。車輛反饋和駕駛員指令契合度之高，讓小編一時(shí)難以分清楚，究竟是人在控車，還是車領(lǐng)著人走。按說(shuō)這種人車合一的體驗(yàn)，只有經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的賽車手才能實(shí)現(xiàn)，為什么小編這樣的業(yè)余司機(jī)也能做到呢？

其實(shí)，這是得益于漢搭載的DM-p超級(jí)智能電四驅(qū)和DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，毫秒級(jí)的控制和響應(yīng)能力，帶來(lái)的精準(zhǔn)操控體驗(yàn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電動(dòng)四驅(qū)的傳遞路徑比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)更短，響應(yīng)更快，控制精度更高。加上漢DM-p搭載了識(shí)別精度更高的旋變傳感器，使得這套電四驅(qū)的傳遞響應(yīng)時(shí)間僅為5ms，比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)快20倍。

同理可證，電機(jī)驅(qū)動(dòng)相較于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)也更加明顯。在DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架毫秒級(jí)的響應(yīng)加持下，操穩(wěn)性與舒適性大幅提升。這套電機(jī)+電控四驅(qū)懸架構(gòu)成的動(dòng)力系統(tǒng)的操控，是傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)+機(jī)械四驅(qū)所不能企及的。此外，DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架賦予了漢DM-p運(yùn)動(dòng)/經(jīng)濟(jì)/舒適/雪地四種駕駛模式，這也就解釋了，為什么漢DM-p一臺(tái)車，就能很好地兼顧家用和性能的需求。

寫在最后

相對(duì)親民的價(jià)格，加上感人的油耗，1120km的超續(xù)航，對(duì)于一般家庭而言，這樣一臺(tái)車可以同時(shí)承載家庭和情懷的期待。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這樣全面的產(chǎn)品，足以帶來(lái)廣泛的市場(chǎng)普及性，和可觀的利潤(rùn)回報(bào)。回到我們開頭的話題，在全面電氣化的今天，像比亞迪漢這樣的新能源車的推廣普及，無(wú)疑是值得國(guó)人肯定和支持的。