最近C-IASI和C-NCAP相繼公布了比亞迪漢EV的測(cè)試成績(jī)，新一代的比亞迪車(chē)型可以說(shuō)在安全方面表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，作為在汽車(chē)安全區(qū)混了將近3年的up，本人打算專(zhuān)門(mén)做一期專(zhuān)欄專(zhuān)門(mén)講講那些年“被撞了”的比亞迪車(chē)。

時(shí)間回到2006年，當(dāng)時(shí)中國(guó)的汽車(chē)安全還是一片空白，國(guó)標(biāo)僅僅要求40km/h完全正面碰撞前排乘員頭部HIC不超過(guò)1000，也就是40的速度碰一下保證你腦袋不變形（誤），在這樣的背景下，C-NCAP誕生了，2006版C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)可以說(shuō)當(dāng)時(shí)是世界最低的NCAP，沒(méi)有鞭打測(cè)試，沒(méi)有后排假人傷害測(cè)試，測(cè)試車(chē)廠家送檢，偏置碰撞速度56km/h，側(cè)碰移動(dòng)車(chē)950kg...這么一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，招來(lái)英國(guó)主持人們的嘲笑也是情有可原，但即使是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于當(dāng)年的中國(guó)汽車(chē)依然是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。比如這位：

交代完背景，咱們回歸正題，講講當(dāng)時(shí)的比亞迪。2006年的比亞迪，大家想到的估計(jì)就是花冠底盤(pán)的F3，那車(chē)當(dāng)時(shí)也算個(gè)熱銷(xiāo)車(chē)，所以C-NCAP也看中了它，于是F3成為了第一款參加中國(guó)碰撞測(cè)試的比亞迪。

當(dāng)時(shí)的F3的安全配置就是兩個(gè)氣囊，全車(chē)安全帶沒(méi)有預(yù)緊限力。但得益于豐田相對(duì)的成熟結(jié)構(gòu)，F(xiàn)3在正面偏置碰撞中結(jié)構(gòu)沒(méi)有大問(wèn)題，假人傷害也還好：

但在側(cè)碰和完全正面碰撞中出了比較大的問(wèn)題，側(cè)碰司機(jī)軀干為紅色，這意味著司機(jī)受到了足以致命的傷害，完全正面碰撞中副駕駛右大腿也有極高的骨折風(fēng)險(xiǎn)。細(xì)心的朋友也可以發(fā)現(xiàn)，在40%碰撞中作為配重的后排假人姿態(tài)有些異常，因?yàn)槟桥_(tái)F3的后排安全帶失效了。

最終，F(xiàn)3在2006版C-NCAP中拿到了三星評(píng)價(jià)。

2009年，C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)第一次修訂，增加兒童假人和側(cè)碰后排乘員配重，雖然這個(gè)變化在一些人看來(lái)是然并卵的，但依然起到了一定的積極意義，在下文中可以看出。

在2011年，被國(guó)內(nèi)一些人譽(yù)為“公路坦克”的比亞迪S6參加了C-NCAP測(cè)試，得益于雷克薩斯RX的車(chē)身結(jié)構(gòu)和在當(dāng)時(shí)難得的六氣囊配置，S6獲得了比亞迪首個(gè)五星碰撞評(píng)級(jí)：

不過(guò)S6的成績(jī)依然有些瑕疵，比如在完全正面碰撞中ISOFIX接口失效，導(dǎo)致后排兒童假人撞到前排座椅。雖然兒童假人僅僅作為配重，但按照2009版標(biāo)準(zhǔn)，這種情況會(huì)被減去一分。另外S6沒(méi)有吸能盒的設(shè)計(jì)，雖然在車(chē)對(duì)車(chē)的低速碰撞中S6占盡了優(yōu)勢(shì)，但如果面對(duì)的是剛性壁極有可能傷到縱梁，導(dǎo)致維修成本的增加。

2012年，C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)迎來(lái)第一次大改，增加了鞭打測(cè)試，偏置碰撞速度變?yōu)?4km/h，正式與國(guó)際接軌，后排的假人終于擁有了傳感器，主動(dòng)安全配置ESP也開(kāi)始占分。2013年，比亞迪速銳自愿申請(qǐng)參加C-NCAP測(cè)試，拿到了56.5分的總分，榮膺五星評(píng)價(jià)，這個(gè)得分甚至高于同年測(cè)試的豪華車(chē)克萊斯勒300C。

2015年，C-NCAP再次改版前夕，比亞迪S6的改款車(chē)型S7也申請(qǐng)參加了C-NCAP測(cè)試，相比S6，S7增加了后排安全帶的預(yù)緊限力，在2012版C-NCAP中依然拿到了五星評(píng)價(jià)。

2015年后，比亞迪王朝系列推出，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)一定提高的C-NCAP2015版標(biāo)準(zhǔn)也開(kāi)始實(shí)行。比亞迪的宋，元兩款車(chē)也獲得了五星評(píng)價(jià)。不過(guò)要注意的是，這兩款測(cè)試車(chē)都是六氣囊版本，雖然結(jié)構(gòu)與現(xiàn)在的經(jīng)典宋，元EV差不多，但因?yàn)闅饽覕?shù)量與電池，它們的成績(jī)還是不能完全套用的。

重頭戲來(lái)了，2018年C-NCAP發(fā)布更加全面，與國(guó)際接軌的2018版標(biāo)準(zhǔn)，被譽(yù)為“中國(guó)IIHS”的C-IASI也測(cè)試了比亞迪宋Max這款MPV。不過(guò)這次比亞迪的成績(jī)卻拿了個(gè)...

在C-IASI側(cè)面碰撞中，宋Max的B柱齊根斷掉，結(jié)構(gòu)表現(xiàn)甚至要弱于本田思域，車(chē)內(nèi)乘員幾乎團(tuán)滅；正面25%碰撞中因?yàn)檐?chē)門(mén)打開(kāi)和不佳的結(jié)構(gòu)，也拿到了P差的評(píng)級(jí)。此次事件后，比亞迪動(dòng)用了大量人員進(jìn)行公關(guān)，在輿論上起到一定效果，但宋Max依然在比亞迪的歷史上留下了不大光彩的一筆。

2019年，比亞迪秦Pro EV參加新標(biāo)準(zhǔn)下的C-NCAP測(cè)試，總評(píng)拿到五星，但測(cè)試過(guò)程中依然出了不小的問(wèn)題，在側(cè)面碰撞中，這臺(tái)標(biāo)配六氣囊的最頂配秦Pro EV側(cè)氣囊，側(cè)氣簾均未打開(kāi)，使比亞迪損失了4分，同時(shí)也對(duì)司機(jī)軀干造成了較大的傷害。最終秦Pro EV綜合得分率為84.5%，在五星車(chē)中基本處于中下游水準(zhǔn)。

對(duì)此，比亞迪也耗費(fèi)了大量精力進(jìn)行公關(guān)工作，側(cè)面碰撞的圖片在全網(wǎng)范圍內(nèi)被公關(guān)，up也是花了不少時(shí)間才找到這么一張秦Pro的側(cè)面碰撞照片。

2018-2019年可謂是比亞迪在安全方面最受爭(zhēng)議的一年，但作為國(guó)內(nèi)的老牌車(chē)企，比亞迪的研發(fā)實(shí)力還是有的。2019年，C-IASI測(cè)試了燃油版比亞迪唐，唐僅靠四氣囊的配置拿到了C-IASI的車(chē)內(nèi)乘員安全優(yōu)秀評(píng)價(jià)，唐DM這臺(tái)重達(dá)2.39噸的混動(dòng)SUV也在2018版C-NCAP測(cè)試中拿到五星。

當(dāng)然，唐的瑕疵也是有的，可能是因?yàn)檫^(guò)重的車(chē)身，唐DM在C-NCAP的40%碰撞中車(chē)門(mén)蒙皮有輕微變形，C-IASI的車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試中唐也是屬于踩線選手。

時(shí)間來(lái)到現(xiàn)在的2020和2021年，比亞迪在安全方面明顯變得更加成熟。他們主動(dòng)向C-IASI申請(qǐng)測(cè)試漢EV和宋plus兩款新車(chē)，均拿到了全優(yōu)的評(píng)價(jià)；車(chē)頂強(qiáng)度的問(wèn)題也得以修復(fù)；在C-NCAP測(cè)試中，漢EV對(duì)后排乘員的保護(hù)獲得滿(mǎn)分，除了行人保護(hù)，其他指標(biāo)均達(dá)到C-NCAP五星+標(biāo)準(zhǔn)，難能可貴。

在一些拆車(chē)節(jié)目中，車(chē)評(píng)人認(rèn)為比亞迪的用料太渣，但比亞迪，以及日本的雷克薩斯用實(shí)踐證明，即使沒(méi)有那么多鋁材，汽車(chē)的安全性依然是可以做好的。

總結(jié)

縱觀比亞迪在安全方面的發(fā)展史，當(dāng)中有剛剛開(kāi)始的蒙昧，磕磕絆絆的失誤，也有今天輝煌的成功。從比亞迪車(chē)型碰撞測(cè)試的發(fā)展史中，我們也可以看到中國(guó)汽車(chē)安全的發(fā)展史。作為一線中國(guó)汽車(chē)品牌，比亞迪與其他幾個(gè)自主品牌共同擔(dān)負(fù)著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)，比亞迪，以及其他自主品牌務(wù)必要保持謙虛謹(jǐn)慎，不驕不躁的作風(fēng)，在所謂公關(guān)營(yíng)銷(xiāo)方面稍微做些削減，埋頭做好產(chǎn)品，這樣才是我國(guó)工業(yè)應(yīng)有的發(fā)展模式。

The End