? ? ?本專欄的時(shí)間軸為2028年，技術(shù)水平，需求均為同期等級(jí)。原圖作者：上局杭段，二改：UP本人，參考設(shè)計(jì)：25T、BSP25T、KD25T、接觸網(wǎng)檢測(cè)車

? ? ? ? 文章內(nèi)提及的車輛，計(jì)劃，技術(shù)，方案均為純屬個(gè)人捏造，不代表任事件或物品，也不預(yù)告可能出現(xiàn)在未來的任何時(shí)期，請(qǐng)勿抬杠！文章內(nèi)提及的[中華人民共和國鐵道部]、[長春機(jī)車車輛廠]、[鋪鎮(zhèn)客車廠]、[株洲機(jī)車廠]均已改名，為了不與歷史沖突使用原名。

? ? ? ? 強(qiáng)調(diào)：專欄內(nèi)出現(xiàn)的任何機(jī)車均為個(gè)人憑空制造，不存在于任何時(shí)代，更從未留下任何實(shí)際運(yùn)用痕跡包括但不限于零件、報(bào)廢車、展示車，請(qǐng)勿考究車輛屬實(shí)問題！??！?

介紹：

? ? ? ? 接觸網(wǎng)供電型空調(diào)發(fā)電車（以下簡稱“偷電車”）系列，為我國鋪鎮(zhèn)客車廠和株洲機(jī)車廠聯(lián)合研發(fā)的，利用電氣化區(qū)間內(nèi)現(xiàn)有設(shè)備，受電弓取電、輕量化車載變壓器TBQ59-800型變壓，配合大容量電池達(dá)到列車供電AC380V/DC600V雙供電效果。偷電車僅占用普通車廂小部分空間的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)18節(jié)編組及以上的列車進(jìn)行供電。具有0排放，電壓穩(wěn)定，整備便捷、迅速等優(yōu)點(diǎn)，目前已生產(chǎn)210組，配屬上局滬段、上局合段、上局合段（浦）、京局京段、沈局（133組不便統(tǒng)計(jì)）。均擔(dān)當(dāng)不同長短的交路，其中部分硬臥、硬座合造車正逐步替代青藏發(fā)電車，減少對(duì)高原環(huán)境的污染實(shí)現(xiàn)全電牽引。

研制歷程：

? ? ? 2024年，隨著部分路局的DF11G型內(nèi)燃機(jī)車出現(xiàn)老化、故障率上升等問題，而其牽引的BSP25T型客車無法長期使用KD25K型空調(diào)發(fā)電車，同時(shí)隨著青藏線全線電氣化完成，全電上高原的計(jì)劃逐漸提上日程。因此，鐵道部于2024年2月下達(dá)了“關(guān)于研制接觸網(wǎng)取電的空調(diào)發(fā)電車”，并下達(dá)至鋪鎮(zhèn)客車廠、四方車輛廠和株洲機(jī)車廠，要求共同研制輕量化變壓器、逆變器和整流器，并擬采購更大容量的車底蓄電池單元作為輸出保證。

? ? ? 次年8月，鋪鎮(zhèn)客車廠聯(lián)合四方車輛廠交付了第一輛硬坐/空調(diào)發(fā)電車合造車，編號(hào)為351538，附掛在1478次列尾前往北京環(huán)鐵進(jìn)行技術(shù)水平和可靠性驗(yàn)證。到達(dá)環(huán)鐵后，技術(shù)人員對(duì)車輛進(jìn)行靜態(tài)平臺(tái)實(shí)驗(yàn)，模擬高速運(yùn)行下車廂晃動(dòng)情況。同時(shí)對(duì)受電弓姿態(tài)、變壓器風(fēng)機(jī)噪音等數(shù)值進(jìn)行測(cè)試，均表現(xiàn)良好。隨后在環(huán)形鐵道上進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)，對(duì)車廂的配重不勻晃動(dòng)情況進(jìn)行考察，在達(dá)到207km/h及更高速度時(shí)出現(xiàn)<4°的左右傾斜，遂限制搭載SW220K、AM96及同批次轉(zhuǎn)向架的合造車限速200km/h，并同步實(shí)驗(yàn)于SW250K（S25T）、青藏BSP以及SY27A型車體。

? ? ? 2025年2月，為了驗(yàn)證合造車長途運(yùn)行的穩(wěn)定性，遂下達(dá)文件使北京鐵路局臨時(shí)更換T33次列車車底為兩組AC380V25T，往返于天津-上海區(qū)間，套跑N423次上海南-溫州。在往返于溫州區(qū)間，列車使用ND5型本務(wù)機(jī)車，不具備列車供電能力，位于列首的偷電車遂啟用并進(jìn)行供電。春運(yùn)期間，偷電車供電負(fù)荷較大，尤其在供電21節(jié)長編組大列時(shí)，但偷電車表現(xiàn)良好，電壓擺動(dòng)幅度最低不低于369V，并在上海換掛期間保持空調(diào)照明不間斷，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

正式運(yùn)用：

? ? ? 2025年4月，隨著春運(yùn)圓滿結(jié)束，偷電車的實(shí)驗(yàn)任務(wù)也順利結(jié)束，附掛K572次返回北京，收集錯(cuò)誤報(bào)告并聯(lián)合專家探討改進(jìn)方式。春運(yùn)期間，偷電車蓄電池組曾因?yàn)槌患皶r(shí)報(bào)錯(cuò)，導(dǎo)致供電出現(xiàn)間斷，而合造車空調(diào)功率過小問題也被旅客投訴，鋪鎮(zhèn)客車廠收集這些問題并逐一改進(jìn)，于9月交付第二輛偷電車。10月，在穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，偷電車順利取得了量產(chǎn)許可，并開始量產(chǎn)。第一批硬座偷電車配屬京局京段和上局滬段，利用國產(chǎn)AC380V車底開行京滬區(qū)間的直達(dá)列車：Z110北京豐臺(tái)-杭州、Z240次北京豐臺(tái)-上海、T103北京-上海，暑運(yùn)高峰期借用廣鐵集團(tuán)（車底+偷電車2組）開行N619廣州東-深圳套跑2161廣州東-武昌。同時(shí)一批抗寒加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)型配屬沈局沈段，開行T507次驗(yàn)證高原地區(qū)抗寒性。

? ? ? 正式配屬期間，偷電車表現(xiàn)出優(yōu)于傳統(tǒng)空調(diào)發(fā)電車的性能，包括節(jié)省維護(hù)時(shí)間與成本、任意供電制式靈活組合、適應(yīng)不同速度等級(jí)開行列車，獲得兩地路局一致好評(píng)。

后期改進(jìn)：

? ? ? 2027年7月1日，青藏線格爾木-拉薩段電氣化擴(kuò)能改造終于完成，由青藏寧段SSJ1D-0322拉通實(shí)驗(yàn)并開行Z6801次西寧-拉薩。同時(shí)，拉薩站同時(shí)發(fā)57323次由DF13KG擔(dān)當(dāng)，拖回工程車至西寧大機(jī)段。電氣化完成后，雖然SSJ1-9000系基本滿足了高原地區(qū)的牽引，但由于構(gòu)造速度的限制，無法滿足客一等級(jí)列車牽引，而SSJ1D機(jī)車又遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，因此仍有大量DF13KG牽引旅客列車。而列車供電成為技術(shù)人員的新難題，SSJ1-9000型機(jī)車不具備列車供電能力，青藏KD25T年限也即將到達(dá)，針對(duì)此問題，國鐵集團(tuán)打算采用偷電車解決問題。

? ? ?2027年10月，鐵道部再次下達(dá)了高原版接觸網(wǎng)取電式空調(diào)發(fā)電車研制任務(wù)，長春客車廠于次年3月完成研制并交付硬座/空調(diào)發(fā)電車合造車樣車，編號(hào)697145，西寧機(jī)務(wù)段同步改造高原版KD25T實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)取電，編號(hào)999883。長春客車廠附掛貨運(yùn)列車送至西寧，同時(shí)改造后空調(diào)發(fā)電車掛T223次到達(dá)拉薩，開始實(shí)驗(yàn)高原穩(wěn)定性。

? ? ?? 高原版偷電車在青藏線運(yùn)行十分順利，無論是高速穩(wěn)定性還是改進(jìn)后隔音性能能都非常優(yōu)秀。乘坐1車的旅客甚至不會(huì)意識(shí)到該車廂為發(fā)電車。同時(shí)新改進(jìn)的制氧設(shè)備保持了車廂內(nèi)部較為舒適。硬座/空調(diào)發(fā)電車在運(yùn)行期間利用加裝的加壓供氧設(shè)備實(shí)現(xiàn)更勝高原KD25T的效果,極大程度降低了對(duì)高原的污染。同時(shí)青藏偷電車可跟隨編組離開青藏高原，減少了換掛、編組的時(shí)間，更為青藏地區(qū)提速助力。從此，青藏線部分列車實(shí)現(xiàn)了全電上高原。

鴿了這么久，更新當(dāng)然就要整個(gè)爛活，UP在沒更新的時(shí)間買到了6提的全國列車時(shí)刻表，研究之后會(huì)對(duì)文章中出現(xiàn)的車次更具有真實(shí)性和感覺。

在評(píng)論區(qū)留下下一期想看的車，UP會(huì)根據(jù)熱度開始制作