大眾品牌宣布自2022年5月11日0時起，全系車型上調建議零售價。其中，新能源車型（含 ID.純電系列，PHEV 插電混動系列）上調幅度為3000元至5400元不等；燃油車型上調幅度為1000元至3000元不等。

無獨有偶，蔚來汽車也在5月10日開始正式上調部分車型的起售價格，整車中，蔚來ES8等車型起售價上調1萬元。在BaaS電池租用價格方面也有所上調。

其實從去年年底開始，各大新能源品牌就已經開始打漲價“預防針”了，不斷傳達“欲購從速”信號。進入2022年以來，特斯拉、比亞迪、奔馳、寶馬、大眾、廣汽、蔚來、小鵬、理想等等，已經有超過20家車企宣布漲價，從新能源車型到燃油車型，漲幅從數千元至數萬元不等，其中漲價金額最高的超3萬元，汽車漲價潮持續(xù)蔓延。

究其原因，新能源車方面，蔚來汽車CEO李斌就曾表示，電池上游原材料的成本增加，汽車成本在不斷提升，需要整個產業(yè)鏈來分擔壓力；而燃油車方面，全球范圍的芯片短缺持續(xù)導致不少車企都不可避免的跌入了漲價潮中。

根據汽車行業(yè)數據預測公司AFS的最新數據，截至5月8日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為169.38萬輛。其中，歐洲地區(qū)受到的半導體短缺打擊最為嚴重，減產量約為78.36萬輛，約占全球汽車市場累計減產量的46%；而中國汽車市場累計減產量為9.2萬輛，僅占全球汽車市場累計減產量的5.4%。

過去，單個原材料小幅上漲，都在車企的可承受范圍內，傳統(tǒng)車企也會通過成本控制等方式消化高成本壓力，很少采取漲價這一手段。但多項原材料同時上漲，導致單車制造成本大幅度上漲，這種壓力車企已無法自行消化?！按_實真的扛不住了”魏牌CEO李瑞峰在社交媒體上無奈表示。

在漲價、減產之后，不少消費者還面臨著提不到車的窘況。熱門車型買車先等半年幾乎要成為常態(tài)，誰家如果有現車簡直要被搶破頭。而導致整個行業(yè)提車周期都變長的原因，除了因為芯片短缺，另一方面也與疫情導致物流受阻，汽車配件跟不上有關。在種種情況下，不少車企已經暫停接受訂單了。

惡性循環(huán)之下，汽車零售銷量也在持續(xù)下滑。有業(yè)內人士分析認為，持續(xù)下滑的車市以及疫情造成的供應鏈短缺，或將引發(fā)車市新一輪的漲價潮。不過從長遠來看，這一波漲價潮如果能夠幫助整個汽車產業(yè)鏈度過這波壓力，還是有助于汽車市場長期穩(wěn)定的發(fā)展的。