BMW（寶馬）在6月時發(fā)布了大改款三代入門跨界SUV——X1，而且依照近期新車油／電并行的新車策略，純電版本的iX1也一并登場，部分市場還宣布了X1／iX1的預(yù)售陣容以及配備規(guī)格。不過，有了X1怎么可以沒有X2，而且iX2的測試身影都已經(jīng)被海外媒體在街頭拍到，但跑格版的大改款X2／iX2很可能要等到明年才會發(fā)布，導入國內(nèi)的時程也還不明朗。

從此次拍攝到測試車的跑格斜背車身輪廓來看，能夠確定眼前的BMW跨界SUV不是X1，而是跑格版本的X2新車，而車身上的“Electrified Vehicle”貼紙與少了排氣尾管等線索，則是進一步確認眼前的這輛X2會采用電氣化動力車款。所以，不只是純電iX2，也很有可能是搭PHEV插電式油電動力的X2。不過，最終進氣格柵被偽裝貼紙包裹的封閉式設(shè)計，則讓我們能夠肯定眼前的測試車就是全新的iX2。

基于X2是X1跑格版的關(guān)系，所以，可以預(yù)期iX2也會是更動感的iX1，雖然產(chǎn)品定位更運動化、但不見得是反映在動力輸出上面。iX2應(yīng)該是比照iX1設(shè)計，同樣提供雙馬達四驅(qū)的xDrive30動力配置，前后軸各一具的電動馬達能夠帶來313匹馬力與500N·m的峰值扭力的輸出表現(xiàn)，0~100km/h加速成績應(yīng)該落在5.6秒左右的范疇，但底盤懸掛設(shè)定方面，iX2會比iX1更為硬派，另外，也不排除BMW會選擇通過iX2，發(fā)布FAAR平臺首款純電M Performance車型的可能性。

基本上iX1跟iX2是雙生關(guān)系，但有著不同的調(diào)校，66.5kWh電池組容量要變更的可能性也不大，但因為iX2的Coupe SUV斜背車身跟車尾設(shè)計在降低風阻上有著先天優(yōu)勢，屆時新車發(fā)布時的電耗以及續(xù)航力要比iX1的440公里（WLTP規(guī)范）優(yōu)秀應(yīng)該不是難事。參照iX1的快充規(guī)格，iX2應(yīng)該也會支持130kW的快充功率，只需10分鐘即可補充120公里的行駛里程。