11月6日，經(jīng)過15小時50分鐘的連續(xù)奮戰(zhàn)，位于江蘇淮安的中鐵一局京滬高速公路HA4標(biāo)項目鹽河大橋主跨長長95米、重1450噸的鋼桁梁精準(zhǔn)就位于接收端支架，這是繼去年右幅鋼桁梁順利浮拖過河又一次對鋼桁梁浮拖施工技術(shù)的驗證及提煉，同時標(biāo)志著項目橋梁重難點工程施工全部完成。

▲精準(zhǔn)就位

鹽河大橋全長為869.2米，橋梁交叉角度90度，是京滬高速改擴(kuò)建控制性工程，原有橋梁橋面寬2×13.5米，上部結(jié)構(gòu)為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、肋板臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。本次改擴(kuò)建對主跨上部為（42+65+42）變截面連續(xù)箱梁采用拆除重建，新建95米下承式鋼桁梁橋，其他橋跨采用雙側(cè)拼寬施工。

▲施工夜景

此次跨鹽河大橋左幅鋼桁梁浮拖施工是在去年右幅浮拖施工基礎(chǔ)上認(rèn)真總結(jié)、多次論證后，根據(jù)右幅浮拖施工經(jīng)驗，對支架結(jié)構(gòu)驗算、浮船重心調(diào)整、軸線偏位控制、河道水位調(diào)節(jié)等方面進(jìn)行方案優(yōu)化，達(dá)到了在短時間內(nèi)完成浮船重心定位、船艙抽壓水平衡、鋼梁滑移平穩(wěn)、滑靴抽取簡易的工作效果。施工過程以平均每小時2.5米的速度連續(xù)作業(yè)近16個小時成功完成鋼桁梁46米浮拖過河施工，大幅度提高施工效率，降低施工風(fēng)險。

▲浮船就位

鋼桁梁跨航運河道的浮拖施工，受當(dāng)時水位及流速、浮船的錨固位置、封航條件、糾偏措施變化等因素影響，同時過河浮拖過程中，鋼梁通過浮墩支架和滑道四點承重，保持滑移過程中的穩(wěn)定性和軸線、高程偏位可控是施工關(guān)鍵點，因此技術(shù)難度大，安全風(fēng)險高。為此，項目部召開了四次專家評審會和兩次籌備會，進(jìn)行了詳細(xì)地方案論證和桌面推演，對本次浮拖施工方案中臨時支架的穩(wěn)定性、牽引系統(tǒng)的合理性、梁船固結(jié)措施以及駁船的局部承重和穩(wěn)定性等關(guān)鍵技術(shù)要點進(jìn)行驗算和論證，奠定了鋼桁梁順利浮拖過河的理論基礎(chǔ)。

▲控制臺發(fā)布指令

在近16個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)中，項目領(lǐng)導(dǎo)班子全程帶班盯控，精心組織、合理安排，現(xiàn)場技術(shù)、測量人員聯(lián)合應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)控單位同步進(jìn)行監(jiān)控量測，根據(jù)實時參數(shù)變化隨時進(jìn)行糾偏，對每個環(huán)節(jié)、每個施工點安排專人晝夜值守，克服了鋼桁梁重量大、浮墩支架高、水中拖拉平穩(wěn)性控制難、水位變化大等不利因素，全過程監(jiān)督排查安全隱患，確保了浮拖過河施工安全有序進(jìn)行。

通訊員 / 昝娜 鮮東軍 王英韜