文 / pajoe

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4月的乘用車市場迎來了至暗時刻，總銷量為104.3萬輛，同比下降35.5%。而國產(chǎn)高端品牌乘用車4月銷量也僅為11.4萬輛，同比下跌達到了61.5%，幅度大于乘用車整體市場。事實上，從2021年6月開始，國內(nèi)豪華車市場已經(jīng)連續(xù)10個月出現(xiàn)同比下滑。特斯拉、奧迪等處于疫情重災(zāi)區(qū)的車企受影響更為嚴重。

但一、二線品牌整體受影響程度沒有太大差別，市場格局未發(fā)生根本改變，BBA占據(jù)第一陣營，紅旗、凱迪拉克領(lǐng)跑二線。

BBA迎至暗時刻 奔馳拿下雙料冠軍

4月的豪華車市場上，依舊是BBA占據(jù)第一集團。諸豪華車企之中，北京奔馳以36883輛的銷量居首，華晨寶馬、一汽-大眾奧迪依次跟隨，銷量分別為32030輛與22773輛。受疫情影響，三強都有著較大的同比下跌幅度，而一汽-大眾奧迪由于主要生產(chǎn)基地處于重災(zāi)區(qū)吉林長春，受影響較為嚴重，同比下滑65%，下降幅度僅次于同處重災(zāi)區(qū)的特斯拉（87%）。

奔馳在轎車與SUV市場雙豐收，奔馳C級銷量10648輛，奔馳GLC銷量8909輛，分別拿下高端轎車與高端SUV市場的冠軍，它們再加上奔馳E級等豪車一起撐起奔馳銷量的大旗。不過，從累計銷量角度來看，寶馬5系、特斯拉Model Y分別把持著這兩個市場的冠軍，奔馳還須努力。

寶馬5系、寶馬3系與寶馬X3依舊是其品牌銷量的重要擔(dān)當(dāng)。在燃油車市場保持優(yōu)勢的同時，寶馬也在推進著新能源的轉(zhuǎn)型。有消息傳出，寶馬將推出全新的Neue Klasse 純電動車平臺，并將于2025年正式投入生產(chǎn)。只是不知道，屆時，寶馬的優(yōu)勢還會有多少。

而且，近幾個月，寶馬因質(zhì)量問題而受到一定的投訴。中國是寶馬最大的市場，如果不能很好地應(yīng)對消費者的關(guān)切與順應(yīng)市場的趨勢，其品牌價值與市場份額將不可避免地受到削弱。

奧迪A4、奧迪A6、奧迪Q5承擔(dān)著奧迪品牌的銷量重任，但跌幅都較大，均超過50%，奧迪Q5更是達到了70%。

在高端轎車市場上，BBA優(yōu)勢顯著，各有兩款車入圍前十。值得欣慰的是紅旗H9、紅旗E-QM5 、蔚來ET7等3款自主品牌豪車也殺進前十，而且兩款都是新能源車型。至暗時刻有微光，新能源是中國品牌在豪華車市場尋求突破的重要抓手。

高端SUV領(lǐng)域，則更多地呈現(xiàn)出一種群雄逐鹿的局面，10款車型分屬8個品牌，奔馳、凱迪拉克各有兩款車上榜。新勢力豪車理想ONE、蔚來ES6分列第4、第9，展示出了一定的實力。

值得一提的是，在中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年4月中國汽車保值率研究報告》當(dāng)中，理想ONE的三年保值率已經(jīng)達到73.3%，接近寶馬X3的74.9%，品質(zhì)與價值逐步被市場所認可。

二線豪華同涼熱 下注新能源求突破

雖然從數(shù)字上來看，一線與二線豪華品牌的下跌幅度沒有顯著區(qū)別，市場同此涼熱。BBA平均下跌52.33%，諸多二線豪華品牌的平均降幅也達到了49.11%。但依實力而言，一線豪華品牌的實力更強，抵御風(fēng)險的能力也更高。

紅旗、蔚來、理想等自主豪華品牌整體下滑狀況要優(yōu)于諸多外資品牌，紅旗盡管同比下滑43%，但仍以9692輛的銷量領(lǐng)銜二線豪華品牌。而蔚來和理想的下降幅度也分別僅為29%和24.8%。銷量相對較小，一定程度上降低了風(fēng)險，但不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。打造面對大眾市場的新品牌與新車型，正在被提上日程。

雷克薩斯銷量同比下降65.4%，全球半導(dǎo)體的持續(xù)短缺制約了其銷量。同時，中國市場上的質(zhì)量問題、加價等因素也是導(dǎo)致其銷量向下的重要因素。去年，雷克薩斯共在中國市場交付了226116輛新車。

在豐田的新能源整體戰(zhàn)略中，雷克薩斯是重要組成部分。今年4月，其首發(fā)了基于豐田e-TNGA純電動架構(gòu)打造的全新電動車-雷克薩斯RZ，將在今年冬天在日本與全球陸續(xù)開售。

凱迪拉克、沃爾沃、林肯等歐美系豪華品牌，下跌幅度也較大，其中，凱迪拉克達到53%。為了更好地順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢，它們也在加速推進新能源轉(zhuǎn)型。凱迪拉克于5月7日下線了首款純電SUV LYRIQ銳歌，新車定位于豪華純電動中大型SUV，目前共有3款車型。

沃爾沃計劃到2025年將純電動車的銷量提升到50%，2030年達到100%。雖然在去年發(fā)布了全新純電平臺，不過目前，其新能源車型表現(xiàn)不佳，銷量有待提升。

4月21日，林肯品牌首款純電動概念車Lincoln Star全球首秀，電氣化進程大幕緩緩拉開。按規(guī)劃，到2025年，其將推出3款純電動車型，電動車全球銷量占比超過50%。但其何時在中國市場推出首款純電動車，目前還沒有確切的消息。

近日，捷豹路虎公布了202122財年第四財季（2022年1-3月）表現(xiàn)，本財季捷豹路虎全球銷量為79008臺，營收48億英鎊。不過，路虎4月國內(nèi)市場銷量卻并不樂觀，僅售出1636輛，同比下跌46%。

為推動新能源轉(zhuǎn)型，路虎為近日新發(fā)布的路虎攬勝運動版提供了搭載PHEV動力的版本，兩年后將增加純電動版本。包括這款車在內(nèi)，到2025年，路虎計劃共推出六款純電動汽車，轉(zhuǎn)型為超豪華純電汽車品牌。

特斯拉在4月僅僅收獲了1512輛的銷量，同比大跌87%。疫情因素大大縮減了其產(chǎn)銷量。不過，伴隨著正常生產(chǎn)狀態(tài)逐步恢復(fù)，特斯拉依然是豪華車市場上一股重要力量。

最后總結(jié)：

在特殊的4月，豪華車市場慘淡收場。大家多少都有些尷尬與失意。但從長遠來看，新能源轉(zhuǎn)型事關(guān)未來大局。當(dāng)下，與自主品牌相比，諸多豪華品牌在這條賽道上都沒有優(yōu)勢，甚至稍顯滯后。雖然燃油車的紅利猶在，但倒計時的鐘聲已然響起。