隨著中國高鐵領(lǐng)跑全球，暢銷國內(nèi)外，國外同類產(chǎn)品有機(jī)會超越中國嗎？如果有，為何沒有人與之一爭？實(shí)際上，僅僅在無縫鋼軌、耐低溫能力以及高鐵調(diào)度控制這三項(xiàng)技術(shù)，就已經(jīng)能夠難倒世界上的多個(gè)國家，更別說讓他們與中國進(jìn)行競爭，那么，中國如何憑借這三項(xiàng)本領(lǐng)，讓自己成為世界上第一高鐵大國，也同樣將本國高鐵出口他國，占據(jù)全球市場呢？

想要高鐵能夠達(dá)到時(shí)速250甚至350公里，而且還需要確保高鐵列車行動的穩(wěn)定性，列車軌道的材料和平順度顯然就是最難被解決的問題之一，因?yàn)樵诹熊囂幱诟咚龠\(yùn)動的狀態(tài)下，不管是鋼軌縫隙，還是鋼軌自己的凹凸和不平順，都會給列車造成較為嚴(yán)重的影響，如果中國不能在無縫鋼軌的生產(chǎn)和安裝上找到最為合適的方法，導(dǎo)致鋼軌因?yàn)闇夭畛霈F(xiàn)變形，或者軌縫過大的情況，那高鐵在全速運(yùn)行的時(shí)候，將很容易出現(xiàn)脫離軌道的情況，因此，鋼軌對列車的重要性，實(shí)際上是非常高的。

其次，中國想要將列車推廣到世界各地，首先將需要解決的就是高鐵列車如何在中國本土通行無阻的問題，但在中國有相當(dāng)一部分地區(qū)氣溫可以達(dá)到零下40℃的前提下，預(yù)先在這些區(qū)域鋪設(shè)的鋼軌、軌旁設(shè)施甚至通過軌道的列車本身都會因?yàn)榈蜏囟艿絿?yán)重影響，尤其是在遭遇風(fēng)雪之后驟然到來的低溫，將會讓列車、配電系統(tǒng)、軌旁設(shè)施和軌道自身上鋪上大量的冰霜，如果中國不能對高鐵列車進(jìn)行調(diào)整，讓它能有效應(yīng)對凍結(jié)對車體以及軌道造成的影響，那么，高鐵列車在高寒區(qū)域高速運(yùn)行的時(shí)候?qū)⒑苋菀壮霈F(xiàn)故障，如果情況嚴(yán)重，還很有可能會造成包括翻車在內(nèi)的各種事故。

而高鐵列車相比于普通的鐵路還有著另外一個(gè)非常巨大的差異，高鐵列車相比于普通列車有著更快的速度和更長的剎車距離，對鐵軌的要求也就變得更高，倘若調(diào)度不能讓高鐵列車以正確的速度行走在對應(yīng)的軌道上，將很有可能列車和軌道同時(shí)受損，又或者翻車事故的發(fā)生，再加上高鐵列車有著相比于普通列車更長的追尾距離，因此，這種列車的調(diào)度相比于普通貨運(yùn)列車又或者其他客運(yùn)列車更為復(fù)雜。

只有有著4萬公里高鐵列車軌道，以及大量高鐵列車在普軌上行駛經(jīng)驗(yàn)的中國，能夠有效應(yīng)對高鐵列車在不斷穿越各種各樣軌道時(shí)應(yīng)當(dāng)作出的各種措施，難怪世界上絕大多數(shù)的國家，在高鐵列車調(diào)度這個(gè)問題上，都不敢對中國進(jìn)行挑戰(zhàn)。

因此，歐洲各國才會主動要求中國為他們的高鐵基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行翻修，對于他們而言，中國鐵路建設(shè)兵團(tuán)及建造出來的高鐵基礎(chǔ)體系，比起本國自己建造的還要優(yōu)秀，更能讓本國高鐵列車正常發(fā)揮，在中國軌道建設(shè)價(jià)格比起本國工程隊(duì)建造的成本更加低廉、質(zhì)量更好的前提下，哪怕他們再不愿意，也只能無奈地選擇中國建造。