2021款iX3領(lǐng)先型

車主：小王? 所在地：深圳

7月份非常幸運(yùn)收到BMW官方邀請(qǐng)，參加了BMW組織的iCity探索之旅。通過(guò)此次活動(dòng)認(rèn)識(shí)了非常多的車友，但更重要的是，通過(guò)此次活動(dòng)，參觀了BMW上海體驗(yàn)中心，在體驗(yàn)中心對(duì)比了iX3和其他品牌的純電SUV。同時(shí)，通過(guò)與BMW廠家的人員交流，讓我更加深入的了解了關(guān)于iX3電池的一些信息。所以本期長(zhǎng)測(cè)重點(diǎn)從電池和操控對(duì)比的角度說(shuō)一說(shuō)我的收獲。

先簡(jiǎn)單地說(shuō)一下本次iCity探索之旅的主要行程：行程開始是開著我的iX3出發(fā)，一路高速到機(jī)場(chǎng)，沿途車其實(shí)不多，所以打開了輔助駕駛，還算輕松愜意。到達(dá)機(jī)場(chǎng)后將車留在機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)，隨后直接值機(jī)—過(guò)安檢—上飛機(jī)，非常順暢。

到了上海后，在接機(jī)處遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到了BMW工作人員舉著牌子等著陸續(xù)前來(lái)的車友。短暫的等待之后便搭乘大巴到達(dá)了入住的酒店。當(dāng)天晚上的活動(dòng)是在黃浦江的游船上安排的歡迎晚宴，簡(jiǎn)單的吃了點(diǎn)東西后，主持人便介紹相關(guān)行程，隨后便有導(dǎo)游帶著大家在甲板上觀賞上海的夜景。

第二天上午的行程是參觀BMW上海體驗(yàn)中心，下午是iX3的公路試駕體驗(yàn)，作為iX3車主，對(duì)于上午的BMW上海體驗(yàn)中心還是挺心水的，但對(duì)于下午的80km公路試駕沒多大興趣，所以下午的活動(dòng)直接沒有參加（回到酒店加班）。

一、iX3的電池

之前寶馬客的文章已經(jīng)介紹過(guò)iX3電池的相關(guān)制造技術(shù)和安全特性，在本次活動(dòng)中，講解員基本上也是按照相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行介紹，其中著重就電控和安全防護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重點(diǎn)講解。

在電控上，iX3在熄火鎖車后15分鐘內(nèi)如無(wú)其他操作，電池組將進(jìn)入自檢模式，對(duì)電池包中的共計(jì)10個(gè)模組進(jìn)行檢查，確保各模組之間不會(huì)有過(guò)高的電壓差。而在安全冗余設(shè)計(jì)上，從打開的電池包上可以看出各個(gè)電池模組的四周都預(yù)留了約一拳的空間，從而保障在受到側(cè)向撞擊時(shí)電池組框架的結(jié)構(gòu)形變不會(huì)對(duì)電芯造成擠壓。

而整個(gè)電池組的上部均有防火材質(zhì)進(jìn)行包裹，并在四周設(shè)置了單向泄壓閥進(jìn)而保證在熱失控時(shí)，相關(guān)的高溫氣體從泄壓閥泄出，保障乘員艙的安全。另外，iX3的電池組將主要的管線，包括冷卻系統(tǒng)（黑色線束）和高壓系統(tǒng)（橘黃色線束）均設(shè)置在電池組中央，以確保相關(guān)結(jié)構(gòu)的安全。

而在講解員完成介紹之后，作為車主，其實(shí)我更關(guān)心的問題講解員并未完全解答，所以在現(xiàn)場(chǎng)提問環(huán)節(jié)我提出了以下3個(gè)問題：1、托底情況下，iX3的電池組是否有防護(hù)的結(jié)構(gòu)？2、iX3充電問題上直流快充和交流慢充是否會(huì)對(duì)電池有影響？3、如何了解iX3的電池健康狀況以及相關(guān)電池的更換成本？

對(duì)于第1個(gè)問題，BMW講解員的答復(fù)是，iX3的電池組每個(gè)模組下面都埋有冷卻管線的金屬板，同時(shí)電池模組和電池下護(hù)板有約1cm的間隙，作為托底的形變?nèi)哂唷?/p>

對(duì)于第2個(gè)問題，BMW講解員的回答是“沒有區(qū)別”，同時(shí)他也透露，除了避免過(guò)度放電外，日常充至100%和90%，實(shí)際上對(duì)電池的損耗沒有影響。另外，他也介紹，雖然iX3銘牌上額定電壓是345V，額定容量是232Ah，即實(shí)際電池容量為80kWh，但對(duì)外宣稱車輛的電池為74kWh，此處實(shí)際比宣傳多出來(lái)的6kWh的電池是作為冗余，不作為日常使用。

對(duì)于第3個(gè)問題，因?yàn)閕X3上并沒有電池健康狀況（即充滿后實(shí)際是否達(dá)到了100%的電量）的顯示選項(xiàng)，故講解員建議在明顯感覺到電池續(xù)航下降的時(shí)候（即滿電狀態(tài)下通過(guò)長(zhǎng)按BC鍵進(jìn)入工程模式復(fù)位續(xù)航里程顯示后，顯示的續(xù)航里程明顯無(wú)法達(dá)到正常的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)時(shí)），到4S店檢查電池的健康狀況。

根據(jù)行業(yè)通行的動(dòng)力電池質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池在質(zhì)保期內(nèi)性能衰減要求不能超過(guò)20%。但同時(shí)，眾所周知，iX3的剩余里程顯示是根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣而變化的，因此判斷電池性能衰減還是需要到4S店通過(guò)儀器檢測(cè)。

至于更換電池的成本，如果已經(jīng)超出了電池8年16萬(wàn)公里的電池質(zhì)保，一個(gè)電池模組的價(jià)格約為2-3萬(wàn)元（講解員未給出明確的價(jià)格），全車共10個(gè)電池模組。出現(xiàn)電池性能衰減問題可更換單個(gè)電池模組，而不是整個(gè)電池包。因此脫保后更換電池包的價(jià)格不會(huì)低于更換發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格。

體驗(yàn)BMW的創(chuàng)新、生態(tài)可持續(xù)與純粹的駕駛樂趣，由此開啟。

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