全球新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛拉開(kāi)序幕，彎道超車的機(jī)會(huì)已經(jīng)出現(xiàn)。

最近，全球車企市值排名出爐。比亞迪擠進(jìn)全球前三，成為榜單前十名中唯一的一家中國(guó)車企。據(jù)悉，這也是自去年11月比亞迪沖進(jìn)前三之后的再次回歸。

排在其后依次是大眾、奔馳、寶馬。

實(shí)際上，自特斯拉成為全球最大的車企開(kāi)始，全球汽車行業(yè)的格局就開(kāi)始明顯地發(fā)生變化，新能源車企的交付量正在穩(wěn)步提升，而傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型也在逐步加速。

今年三月份，比亞迪放棄傳統(tǒng)油車的生產(chǎn)，全面轉(zhuǎn)型新能源。當(dāng)時(shí)有人認(rèn)為，比亞迪此舉有些激進(jìn)，應(yīng)該逐步地放棄傳統(tǒng)油車。但是我認(rèn)為，比亞迪做出這樣的決定不僅不會(huì)顯得激進(jìn)，而且說(shuō)明了我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了一個(gè)可以和外國(guó)掰手腕的時(shí)候了。

根據(jù)全球車企市值排名來(lái)看，前二十名中已經(jīng)有五家是中國(guó)車企了，分別為比亞迪、長(zhǎng)城汽車、上汽集團(tuán)、蔚來(lái)汽車以及理想汽車。

值得注意的是，蔚來(lái)汽車和理想汽車均成立不足十年。十年之內(nèi)成長(zhǎng)為全球前二十強(qiáng)的車企，這本身就說(shuō)明了我國(guó)在新能源車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。此外，我國(guó)的新能源后起之秀還有威馬、哪吒等二線新能源汽車品牌。

6月8日，在比亞迪召開(kāi)的年度股東大會(huì)上。比亞迪的董事長(zhǎng)王傳福就表示，電動(dòng)化的進(jìn)程在加速，這時(shí)候誰(shuí)的資源多、供應(yīng)鏈更加完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)更大，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)。

他還認(rèn)為，現(xiàn)在不是大魚(yú)吃小魚(yú)，而是快魚(yú)吃慢魚(yú)，只有在快的過(guò)程中才能超車。

為了彰顯對(duì)于公司未來(lái)的看好，比亞迪更是調(diào)整了2022年回購(gòu)公司股份的方案，將回購(gòu)價(jià)格不超過(guò)300元/股調(diào)整至不超過(guò)400元/股。目前，比亞迪的市值已經(jīng)超過(guò)了9500億元，市值也超越了寧德時(shí)代。

那么，該如何看待當(dāng)下的比亞迪？其未來(lái)有可能超越豐田汽車成為全球第二大車企嗎？未來(lái)能否代表中國(guó)新能源車企去挑戰(zhàn)特斯拉？

我認(rèn)為，這是大概率事件。

當(dāng)下，全球新能源的風(fēng)口已經(jīng)吹過(guò)，新能源產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開(kāi)始了脫虛向?qū)?，而衡量新能源車企最重要的指?biāo)就是交付量。

近期，比亞迪披露了5月份的銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，今年5月份比亞迪的銷量為114943輛，同比增長(zhǎng)250%。據(jù)悉，這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)三個(gè)月銷量超過(guò)10萬(wàn)輛。

此外，數(shù)據(jù)還顯示，今年1至5月，比亞迪累計(jì)銷量突破50萬(wàn)輛，達(dá)507314輛，同比增長(zhǎng)348.11%。如果照此進(jìn)度，今年比亞迪的交付量將會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛，屆時(shí)在交付數(shù)據(jù)上就有可能挑戰(zhàn)特斯拉。

交付數(shù)量的大增，刺激了比亞迪股價(jià)的大漲。自3月15日以來(lái)，比亞迪反彈已經(jīng)超過(guò)了50%，而且比亞迪距離豐田汽車也只有1000億美元的差距。我認(rèn)為隨著比亞迪交付數(shù)量的持續(xù)攀升，那么未來(lái)三年之內(nèi)，比亞迪超越豐田的概率將大大提升。

綜合而言，目前我國(guó)已經(jīng)是全球最大的新能源車生產(chǎn)以及消費(fèi)市場(chǎng)之一。層出不窮的新能源車企業(yè)已經(jīng)具備了相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)力。王傳福在去年的時(shí)候也曾判斷過(guò)，未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)會(huì)是一片紅海，我認(rèn)為當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)而言并不是一件壞事，因?yàn)槌浞指?jìng)爭(zhēng)之后會(huì)倒逼車企加快創(chuàng)新以及整合行業(yè)資源。

所以，我認(rèn)為未來(lái)十年乃至二十年，中國(guó)將在全球新能源市場(chǎng)掌握主導(dǎo)權(quán)，一方面是因?yàn)檐嚻蟮某浞指?jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的強(qiáng)者愈強(qiáng)，另外一方面是因?yàn)橹袊?guó)擁有全球最大的動(dòng)力電池企業(yè)，此外不少企業(yè)已經(jīng)走在全球物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的前列，例如華為這樣的企業(yè)助力，我們一定會(huì)誕生影響全球的新能源汽車企業(yè)，且不止一家。