從部分汽車品牌公布的銷量來看，疫情反復(fù)和零部件供應(yīng)跟不上的影響，對一些的車企的影響還是不小的，當(dāng)然了，像新能源賽場上風(fēng)生水起的比亞迪，市場表現(xiàn)飆升的車企真的是不多，既是例外但也在我們的意料之中，正所謂：風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，今年來到了比亞迪。

作為日系汽車品牌“三駕馬車”之一的本田汽車，上個月的市場表現(xiàn)如何呢？從公開的銷售數(shù)據(jù)不難看出，比亞迪11月銷量超過了23萬臺，與比亞迪銷量差距加大的本田汽車，在中國市場里面的銷量下滑，已經(jīng)是不爭的事實，因為本田中國11月銷量只有78126臺，同比下滑42.8%。

不過，在今年1-11月累計銷量方面，本田在中國市場中還是取得了讓不少競品羨慕的成績，前11個月累計銷量達(dá)到了123.46萬臺，但也出現(xiàn)了11.3%的同比下滑。究其原因主要是受到了疫情反復(fù)的影響，但是，在零部件供應(yīng)方面，因為本田比較依賴于國外供給，也是制約其整體銷量提升的因素。

作為本田在中國市場中的代表車企之一，廣汽本田今年1-11月累計銷量為650346臺，其中，11月銷量為45512臺。說實話，這樣的銷量并不算少，絕對要好于斯柯達(dá)、長安福特等一些競爭對手。從廣汽本田整體上的市場表現(xiàn)來看，2022年要想完成100萬臺的累計銷量，已經(jīng)是不可能發(fā)生的事情了。

目前，廣汽本田旗下的走量主力還是集中在雅閣、皓影和繽智，在各自所屬的細(xì)分市場中，估計這三款車型都將會無緣今年細(xì)分市場的銷冠，為何？雅閣的累計銷量落后于凱美瑞，已經(jīng)是不爭的事實，要想逆襲機(jī)會是有但不一定會實現(xiàn)。市場定位是緊湊型SUV的皓影，其銷量也與CR-V、比亞迪宋家族相差甚遠(yuǎn)。

小型SUV繽智與吉利繽越的銷量差距很大，難以登上小型SUV銷量冠軍的寶座。不過，該車在合資陣營中的排名還是不錯的，與兄弟車型東風(fēng)本田XR-V是并駕齊驅(qū)，市場表現(xiàn)力壓合資陣營中同級別競品。說實話，在看到廣汽本田熱銷車型的同時，也不能忘記其他不溫不火的車型。

曾經(jīng)是廣汽本田銷量功臣之一的A0級轎車飛度，已經(jīng)沒有了往日的輝煌，面對比亞迪海豚的強(qiáng)勢出擊，想要阻擋卻也是有心無力。市場定位是中型SUV的冠道，也是一直被漢蘭達(dá)所壓制，如今，又被比亞迪唐家族、特斯拉Model Y和紅旗HS5死死地摁在地上，市場表現(xiàn)基本上也沒有什么起色。

然而，廣汽本田旗下最讓人扼腕嘆息的是A級轎車凌派，曾經(jīng)在搭載三缸發(fā)動機(jī)車型中，創(chuàng)造出銷量神話的凌派，這兩年的市場斗志也是相當(dāng)?shù)牡兔?，其市場表現(xiàn)不僅難以媲美寶來、雷凌、思域和朗逸等競爭對手，而且還被抹去了月銷過萬陣營的資格，今年前11月累計銷量不足3.5萬臺，與輝煌時期相比真的是小巫見大巫。

講真，飛度、冠道和凌派在市場表現(xiàn)方面的不給力，是制約廣汽本田整體銷量提升的原因，要知道，輝煌時期的飛度和凌派，絕對是讓競品羨慕的車型，更是廣汽本田不可或缺的銷量功臣，但在喧囂過后只留下一地雞毛，或多或少都會讓廣汽本田有些郁悶。

還有就是當(dāng)汽車行業(yè)變換到新能源賽道后，廣汽本田旗下的純電動并沒有跟上市場節(jié)奏，即使是推出了e：NP1極湃1，但該車的市場表現(xiàn)也是相當(dāng)?shù)牡兔?，聲量和體量基本上也沒有什么存在感，在市場中也是“雞肋”般的存在，后續(xù)能有多大的銷量提升，還需要市場考驗。

2022年還剩下一個月的時間，廣汽本田難以完成100萬臺銷量，基本上就是板上釘釘?shù)氖虑椋芊裢黄?0萬臺的年銷量，對廣汽本田來說也是一個不小的挑戰(zhàn)。你說呢？

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