2月份我就自己申請(qǐng)降級(jí)為快車了，一名深圳的優(yōu)享司機(jī)對(duì)網(wǎng)約車觀察說(shuō)道：“他所在的車隊(duì)的優(yōu)享司機(jī)中有90%的司機(jī)都主動(dòng)降級(jí)為快車了”。

在滴滴逐漸關(guān)閉各地的優(yōu)享業(yè)務(wù)后，很多司機(jī)正在主動(dòng)離開(kāi)優(yōu)享轉(zhuǎn)為快車。

深圳的李師傅對(duì)網(wǎng)約車觀察說(shuō)道：“以前跑優(yōu)享的時(shí)候一天只能跑四五百塊錢，現(xiàn)在降級(jí)為快車了稍微好點(diǎn)，單子也比跑優(yōu)享的時(shí)候多一點(diǎn)了，但是現(xiàn)在從優(yōu)享降下來(lái)的快車司機(jī)也多了起來(lái)，對(duì)我們快車司機(jī)的收入還是有一點(diǎn)影響的”。

在上個(gè)月1號(hào)滴滴關(guān)閉了廣東惠州的優(yōu)享業(yè)務(wù)，3月28號(hào)宣布關(guān)閉湖北武漢的優(yōu)享業(yè)務(wù)，據(jù)網(wǎng)約車觀察統(tǒng)計(jì)從去年11月份滴滴關(guān)閉溫州優(yōu)享業(yè)務(wù)以來(lái)，沈陽(yáng)、大連、惠州、武漢等多個(gè)城市相繼下線優(yōu)享，優(yōu)享業(yè)務(wù)似乎正在全面推出滴滴的業(yè)務(wù)版圖。

其中的原因或許只有那些經(jīng)歷過(guò)優(yōu)享巔峰期與低谷期的司機(jī)才懂。

一口價(jià)盛行，優(yōu)享司機(jī)無(wú)奈降級(jí)

當(dāng)聚合模式開(kāi)始盛行后，乘客視乎對(duì)于打車的價(jià)格更加關(guān)注了，在下單前都會(huì)進(jìn)行綜合比較，哪個(gè)平臺(tái)的價(jià)格低就選擇哪個(gè)平臺(tái)。所以在這個(gè)時(shí)候?yàn)榱擞铣丝偷牡蛢r(jià)叫車需求，一口價(jià)訂單順勢(shì)而出。

在互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始出現(xiàn)大規(guī)模裁員和縮減員工福利后，原來(lái)那批注重出行品質(zhì)的優(yōu)享乘客，在最近兩年也慢慢開(kāi)始叫快車和一口價(jià)了。

在以往的互聯(lián)網(wǎng)公司中，加班享受免費(fèi)打車幾乎都是公司的標(biāo)準(zhǔn)配置，很多員工晚上加班回家都會(huì)選擇更加舒適的優(yōu)享或者專車，然而當(dāng)公司開(kāi)始縮減福利甚至取消加班免費(fèi)打車福利后，這些員工也不得不開(kāi)始轉(zhuǎn)向更加便宜經(jīng)濟(jì)的一口價(jià)或者快車。

反映在司機(jī)端的最直觀情況就是優(yōu)享司機(jī)開(kāi)始大范圍降級(jí)為快車，而且這些降級(jí)都是司機(jī)主動(dòng)降級(jí)的。當(dāng)優(yōu)享司機(jī)接不到訂單的時(shí)候，只能與快車司機(jī)競(jìng)爭(zhēng)快車訂單。

一名廣州的吳師傅告訴網(wǎng)約車觀察，他預(yù)計(jì)之前整個(gè)廣州市大概有四五萬(wàn)優(yōu)享司機(jī)，現(xiàn)在應(yīng)該只剩下不到1萬(wàn)人還在專門跑優(yōu)享。

當(dāng)網(wǎng)約車觀察問(wèn)吳師傅為什么會(huì)選擇自己降級(jí)為快車時(shí)，吳師傅表示：“優(yōu)享車的租金要比快車高一千多一個(gè)月，快車租一臺(tái)比亞迪e5就可以跑，一個(gè)3000塊錢左右的租金，而跑優(yōu)享你要租一臺(tái)廣汽埃安才行，租金一個(gè)月4600，雖然優(yōu)享的起步價(jià)比快車高，但是現(xiàn)在優(yōu)享訂單少，大部分司機(jī)都在等單，為了能多接點(diǎn)點(diǎn)，只能選擇降級(jí)為快車，現(xiàn)在乘客打車都會(huì)比價(jià)的，一看優(yōu)享貴那么多都不選了。

關(guān)閉優(yōu)享或許也是無(wú)奈之舉

當(dāng)優(yōu)享司機(jī)紛紛都降級(jí)為快車的時(shí)候，優(yōu)享的運(yùn)力就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不足的情況，當(dāng)那些不在乎價(jià)格的優(yōu)享乘客下單的時(shí)候一直打不到車的時(shí)候，對(duì)于平臺(tái)的客戶體驗(yàn)是有很大的傷害的。

所以選擇關(guān)閉優(yōu)享業(yè)務(wù)或許也是平臺(tái)的無(wú)奈之舉，在去年滴滴推出首款定制網(wǎng)約車D1的時(shí)候，網(wǎng)約車觀察就曾預(yù)測(cè)，D1未來(lái)或許將會(huì)取代優(yōu)享車型，而現(xiàn)如今看來(lái)D1也并沒(méi)有扛起優(yōu)享的大旗，而優(yōu)享也正在漸漸遠(yuǎn)離滴滴的業(yè)務(wù)布局。

隨著網(wǎng)約車平臺(tái)與平臺(tái)之間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越白熱化，價(jià)格似乎已經(jīng)成為平臺(tái)獲得乘客的唯一手段。

另外價(jià)格越低在聚合平臺(tái)的排名就能越靠前，被乘客選中的幾率也更大。

除了滴滴，有北京的司機(jī)對(duì)網(wǎng)約車觀察表示以前主打?qū)＼嚦鲂械纳裰輰＼嚞F(xiàn)在也開(kāi)始搞快車了，最近在大肆招募司機(jī)，另外在第三方平臺(tái)上還可以叫到一口價(jià)的曹操，要知道神州專車和曹操以前都是主打品質(zhì)出行服務(wù)的。

當(dāng)行業(yè)回歸到以價(jià)格為競(jìng)爭(zhēng)壁壘的時(shí)候，對(duì)于那些高運(yùn)價(jià)的平臺(tái)來(lái)說(shuō)將會(huì)是毀滅性的降維打擊，為了穩(wěn)定平臺(tái)的訂單量也為了能夠穩(wěn)住平臺(tái)的司機(jī)，這些平臺(tái)都不得不向價(jià)格妥協(xié)。

回到本文的主題，當(dāng)?shù)蔚蔚膬?yōu)享司機(jī)都紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)快車的時(shí)候，優(yōu)享業(yè)務(wù)面臨運(yùn)力嚴(yán)重不足的情況，主動(dòng)關(guān)閉或許才是讓他有尊嚴(yán)離開(kāi)的方式吧！