【裝甲前進】各種意義上的第一——T-64A（三）

2022-12-05 11:05 作者:無人之火 0人讀過 | 我要投稿

該文章的內(nèi)容均為解密資料。

【裝甲前進】是我想做的一個系列，這個系列就是通過各國公開的坦克和科研資料和B友們嘮嘮嗑?！狙b甲前進】里面所出現(xiàn)的資料都是解密資料，所有翻譯與校正工作均有我一個人承擔。?

因為T-64與T-64A的資料過多，總計大概有4篇（不會少于3篇），這是第三篇。

V-2柴油機在偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭中打響了名號，同時其改進型的技術(shù)指標也沒有落后于時代，具有產(chǎn)量大，可靠性好等優(yōu)點。但是蘇軍在經(jīng)過多年的改造后，V-2柴油機的改裝潛力已基本耗盡。（雖然事后證明V-2系列柴油發(fā)動機還是可以改造出1130匹馬力的發(fā)動機）

因此在衛(wèi)國戰(zhàn)爭后，蘇聯(lián)的工程師們便開始探尋新型柴油機的研發(fā)方向，首席設計師莫羅佐夫曾說過：“T-64坦克研發(fā)工作開始，它應該有一個水平對置發(fā)動機。只有這樣的方案才能使坦克的機動性實現(xiàn)飛躍?！?/span>

再講5TDF之前，我們需要了解一下，1947年蘇聯(lián)研發(fā)的飛機柴油二沖程發(fā)動機的M-305發(fā)動機，起飛功率736kw（1000匹左右）（這款飛機的發(fā)動機資料基本沒有，但是把btvt上的數(shù)據(jù)是7360kw，約等于10000匹，其數(shù)據(jù)過于離譜。所以我就自做主張除以10算出來這個比較正常的數(shù)據(jù)。如果你有這種發(fā)動機的詳細數(shù)據(jù)，歡迎在評論區(qū)補充?。?span id="2s04ssssssss" class="color-default font-size-16">而其單缸艙U-305便是5TDF的前輩4TPF的前身。

1954年，查羅姆斯基提出一個基于U-305來改進出一型中型坦克柴油機的方案。而這時恰逢莫羅佐夫和查羅姆斯基被任命為哈爾科夫坦克廠的首席設計師。

由于在此之前的哈爾科夫廠的發(fā)動機工作一直是由車里雅賓斯克方面負責的，如果要實現(xiàn)查羅姆斯基的方案，那么哈爾科夫廠就必須新成立一個設計所，一個新的試驗基地，大中小的試生產(chǎn)和批量生產(chǎn)的生產(chǎn)線，同時工廠還要適應新的發(fā)動機技術(shù)。不過這些困難哈爾科夫廠都克服了過去，而且最終的成品也沒有讓他們失望，4TPF發(fā)動機誕生。不過吧，這個發(fā)動機的動力屬實拉跨，勉強到達了400匹，這對坦克來說是不夠的。

5TD

于是在1957年，查羅姆斯基帶著他在4TPF上新研發(fā)的5TD來了。1月，5TD就進行了一次實驗，實驗結(jié)果顯示5TD達到了500匹。同年5TD就裝上了430工程。在1958年的5月，就完美通過了蘇聯(lián)國家測試。

然而就在5TD發(fā)動機準備批量生產(chǎn)時，軍方找到哈爾科夫廠叫停了5TD的批量生產(chǎn)。因為蘇軍對新坦克的要求有了新的變化，這便需要功率的增長，就提出了一個“小小”的要求，把500匹馬力的5TD發(fā)動機改到700匹以上。

5TDF

新的發(fā)動機改裝工作提上了日程。

不過改裝工程一次就完成了。

1.使用二沖程循環(huán)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的四沖程循環(huán)。獲得了最小的尺寸和重量。但在有一個激烈的爭論：哪個發(fā)動機更好二沖程還是四沖程？發(fā)動機的質(zhì)量應通過以下方式進行評估坦克因其使用而獲得的優(yōu)勢。發(fā)動機的低高度使得可以減少油箱的輪廓，獲得最小體積的MTO。MTO特定功率指示器（發(fā)動機功率與體積之比） MTO是265馬力/立方米，T-64坦克比競爭對手領(lǐng)先很多年。有時莫羅佐夫因MTO極其密集的布局而受到指責。對此，他總是回答說： “記住，攜帶裝甲的空氣非常昂貴。”

2.高溫冷卻系統(tǒng)。冷卻液可以達到115°C可以減少熱傳遞并減少冷卻系統(tǒng)的體積。在這種情況下，零件的溫度會升高氣缸活塞組的溫度，不過還是可以允許它在高達+55的環(huán)境溫度下運行。

3.通過適當?shù)脑鰤簤毫?。增壓由具有以下特性的壓縮機進行組合驅(qū)動–來自曲軸和渦輪機。壓縮機和渦輪機位于發(fā)動機的不同側(cè)面并相互連接可塑性彈簧;曲軸的高速旋轉(zhuǎn)-3000轉(zhuǎn)/每分鐘，壓縮機和渦輪的中心軸的轉(zhuǎn)速分別為35000轉(zhuǎn)/每分鐘和22000轉(zhuǎn)/每分鐘。提高了預定轉(zhuǎn)速。

新的布局使T-64的MTO的體積與T-54相比減少了一半。中央變速箱、變速箱、主摩擦、車載行星等組件轉(zhuǎn)向機構(gòu)、終傳動和制動器更是如此。根據(jù)GBTU的報告，新型變速器可以減輕750公斤的重量，150個機械加工零件。

但是在5TDF中引入了一個額外的氣缸，根據(jù)與4TPD相比，它嚴重改變了發(fā)動機的動力學。重量不平衡，導致系統(tǒng)嚴重扭曲波動。列寧格勒設計局解決這個問題。5TDF已進入實驗狀態(tài)。

起初，發(fā)動機的可靠性不足，壽命少于150小時（1967年），是空氣凈化器的問題在OKB-60的會議上坦克T-64上的空氣凈化器，根據(jù)提高空氣凈化質(zhì)量和對儲罐進行各種測試改進空氣凈化器系統(tǒng)的選項。于是發(fā)動機年復一年進行可靠性實驗。

引入了發(fā)動機復雜設計的更改，并且發(fā)動機被分配了該系列的下一個編號。特此延長了發(fā)動機的保修期。在1965年至1969年期間保修期是200小時，從1970年到1971年—250小時，從 1971年到1973年-300 小時。

測試

1971年7月22日到11月12日在白俄羅斯，中亞境內(nèi)進行了5TDF的測試，主要是測試在高溫，空氣中多塵中發(fā)動機的工作情況，在山地和沙漠環(huán)境下的懸掛工作情況。15輛坦克行駛里程為11，000公里，運行時間更長。發(fā)動機在500小時中，在運行470-496小時后，其中三個引擎上發(fā)現(xiàn)了已經(jīng)磨損的零件，平均四個發(fā)動機的無故障運行時間為234-400小時。這樣的故障率對于一款新發(fā)動機無疑是令人滿意的。最后蘇軍的把5TDF的返廠維修時間定為工作300小時。