電車公司?黃生（聽取60線提速建議后答復(fù)）：

? ? ? “對于公交行業(yè)的合理建議，我們也是會傾聽的?，F(xiàn)今廣州市道路路況日益復(fù)雜，各司為規(guī)范行車，對于部分路段有以下限速要求：

①道路路口（有匝道匯入都算做路口）限速30

②通過人行橫道“能慢就慢”，限速25

③路口右轉(zhuǎn)限速15? ?

? ? ? ?此幾種限速是為使駕駛員能警惕路口路況，盡可能減小安全隱患。

? ? ? ?對于最高速度的設(shè)置，我司是允許車輛以50及以上的速度行駛的（？），但是從此也出現(xiàn)另一個問題，就是急加速/急剎車的問題。城市公交車站距較短，頻繁啟停，急加減速容易使站立的乘客摔倒受傷，客傷案件也是公交行業(yè)最關(guān)注的一個點之一，廣州公交車又有大量老年旅客，客傷案件便常有發(fā)生。比如今年就在60路線上，就有一位九旬阿婆因為急剎車，手沒扶穩(wěn)，在車內(nèi)摔傷，結(jié)果最后沒有搶救過來。此類案件一般都是公交公司埋單（賠償），所以為盡可能減少客傷，就需要減少急加減速的動作。

UP主聆聽后發(fā)表觀點：

? ? ? “對于路口/人行橫道限速30的要求，我們是抱有懷疑態(tài)度的。并不是所有的路口都設(shè)置交通燈，舉個例子：某個合流匝道，按照交規(guī)側(cè)向車輛避讓直行車輛，應(yīng)是側(cè)向車輛減速。路口不是一成不變的，也應(yīng)對不同路口進(jìn)行針對化限速，起到警惕性。

? ? ? ?而對于客傷案件，我們也認(rèn)為 “一刀切” 的路口限速反而會使急加減速的動作大增。許多人行橫道幾乎沒有行人搶道，但是只有公交車急剎至25km/h，后又加速，無疑多此一舉。況且剛才提到的急加減速問題后果就是導(dǎo)致客傷，粵語有云：“斬腳趾避沙蟲?！?/strong>，所以我們的建議是：通過無紅綠燈人行橫道時才設(shè)置限速30的要求，其余路段按照路面限速并無大礙。我們的觀點大概如此?！?/span>

電車公司?黃生（聽取UP主觀點后答復(fù)）：

? ? ? ?“白話喺咁講 ’斬腳趾避沙蟲’，但系仲有一句喺?’不怕一萬，就怕萬一’。國家對于公交車有要求，復(fù)雜路段（路口、人行橫道）急剎車要在8米內(nèi)剎停，所以公交車以25km/h下速度才可以滿足要求。假如公交車遭遇了行人或電動車搶道，也是以防萬一，能救一個是一個。所以我不大同意路口提速的觀點。

? ? ? ?而據(jù)我司調(diào)查，許多乘客會在車未到站便站起身準(zhǔn)備下車，車輛進(jìn)站剎車也容易使乘客站不穩(wěn)?！?/p>

UP主：

? ? ? ?“但是據(jù)我們小組的調(diào)查，例如250路車赤崗路口-珠影路段，80%的乘客會在車停穩(wěn)后才起身下車。后期多次乘車觀察也少見乘客提前起身準(zhǔn)備。

? ? ? ? 因此，我們小組認(rèn)為，乘客提早站起身導(dǎo)致客傷的案例為少數(shù)。真正需要做到的是向乘客宣傳 “坐好扶穩(wěn)”?，例如在報站內(nèi)容多次強(qiáng)調(diào)，或是多設(shè)置扶手握位等措施，以上幾點對于公交企業(yè)應(yīng)易于實現(xiàn)。”

電車公司?黃生：

? ? ? ?“嗯，對于***同學(xué)的建議，我司會進(jìn)行實際地觀察與相應(yīng)地討論，感謝同學(xué)對公交行業(yè)的支持。（電車公司部分完畢）

UP主：

（聽取214線提速建議后答復(fù)）：

? ? ? “剛才電車公司的黃生已經(jīng)回答的差不多了，不過我還需要補(bǔ)充一點：根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，城市公交車須控制在時速50km/h以下（此法規(guī)存疑，需要具體分析）”

UP主：

? ? ??“雖然我們不知該條法規(guī)是否存在，但是放眼整一個珠三角，東莞、中山、珠海、深圳等地的公交公司給出的最高限速均達(dá)到了55甚至60km/h，且即使在廣州市轄區(qū)內(nèi)，南沙交通與花都富都公司部分線路對于公共汽車的最高限速也均為55km/h。咱的意思并不是 “既然他們能達(dá)到，我們也要達(dá)到” 這種思維，但是也值得借鑒。況且我小組所給出的建議非要求所有路段都要跑到55km/h，而是以55為最高界限，對路況復(fù)雜的路段進(jìn)行更低的限速，以此保證行車安全。

? ? ? ?214路目前的狀況便是：在路面限速80的廣園快速路以45km/h及以下的速度行駛較長距離?！督灰?guī)》有規(guī)定：駕駛機(jī)動車違反限速規(guī)定，屬于以下情形之一，未造成后果的，由公安交通管理部門予以警告：

　?。ǘ{駛中型以上客貨車、校車、?；愤\輸車在高速公路、城市快速路以外的道路上超過規(guī)定車速10%以下的

　?。ㄋ模{駛機(jī)動車在高速公路上行駛低于規(guī)定時速20%以下的

? ? ? ? 而214路的限速值為45km/h，已經(jīng)低于路面限速44%，與《交規(guī)》嚴(yán)重相悖。諺語有云：“具體問題具體分析” 高速路上也以此速度行駛，后方的社會車輛以正常速度追上，需要急忙變道以防止追尾，多次變道勢必影響通行效率，更有甚者大型車輛因難以控制直接追尾公交車。所以對于限速這一問題，也希望公司能再三考慮?！?/p>

? ? ? ?還有一點，廣州公交系統(tǒng)擁有大量的比亞迪牌城市客車，然而在18年大面積純電動化以后，一部分公司的車輛先是將限速設(shè)置在五六十左右，但沒多久全數(shù)降至35-45km/h，現(xiàn)如今使用該牌車的城市限速值也較低。且該時間點一部分使用該牌車的城市也曝出 “車輛剎不住” 交通事故的新聞，我小組想知道比亞迪牌城市客車是否真的因剎車性能缺陷，導(dǎo)致使用該牌車的城市對限速的要求嚴(yán)格？

二汽溢通公司?阮生：

? ? ? ??“我司以及公交集團(tuán)確實有大量比亞迪牌城市客車運營，但是目前該牌車各車型在年檢等例行檢查中，若剎車性能不合格是不允許上路的。且大量測試均能滿足國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。所以我司的車輛是沒有剎車方面的缺陷的。”

UP主：

? ? ? ? “好的，感謝解答。還有一個問題，有部分巴士愛好者與司機(jī)交談中得知 “XXX線路單程要求105分鐘以上跑完全程” ，鄰近的深圳市公交是對單程耗時有要求的，具體含義是 “要求車輛不能開太快，以防止過早到達(dá)終點站” ，此舉措無疑會拉低旅速，所以我小組想了解目前集團(tuán)是否對車輛有過單程耗時的要求？”

電車公司?黃生：

? ? ? ? ?“目前集團(tuán)內(nèi)沒有對運營期間的車輛有過耗時的要求，不過車輛出場/回場時，我們會對車輛有一個限時，大概意思為 “XX分鐘內(nèi)從該線總站回到車場” ，集團(tuán)內(nèi)并沒有推廣此類單程限時的要求。”

廣州交通委員會 書記員：

? ? ? ? “感謝***同學(xué)的積極建言，相比同學(xué)在校內(nèi)也是同齡人當(dāng)中的佼佼者吧，公交系統(tǒng)作為民生服務(wù)的重要組成部分，其安全性無疑是第一位。所以我們公交系統(tǒng)一切的改革必須以安全為前提，***同學(xué)也在發(fā)言中也有反復(fù)強(qiáng)調(diào)，接下來我們會對此提速方案進(jìn)行研究，并在此后給予答復(fù)。”

（完，有簡化刪改）

—————?會議后記?—————

此后一個月，UP主終于收到了廣州市交通運輸局的答復(fù)函，大致內(nèi)容如下：

此上篇傾向于會議內(nèi)容陳述，下篇具體分析敬請期待。

以此幾字結(jié)尾吧：改革是艱難的，任重而道遠(yuǎn)