文章來(lái)源：WebCG
編譯：羊

Levorg STI Sport R EX屬于Levorg車系的最上級(jí)型號(hào)，發(fā)布于2021年末，要價(jià)逼近500萬(wàn)日元的大關(guān)（羊：今年?yáng)|京改裝展富士展出了STI Sport #，是在其基礎(chǔ)上添加改件的版本，限量500臺(tái)，價(jià)格再貴100萬(wàn)）。作為頂配版本，這款車帶有EyeSight X，那塊突兀的11.6英寸豎置中控屏也作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供。

這一代Levorg有兩種動(dòng)力系統(tǒng)，如果從價(jià)格觀察，新的1.8T車型覆蓋了過(guò)往1.6T以及2.0T車型的市場(chǎng)，而搭載2.4T的高配基本上就是獨(dú)一檔。

“掃把佬的旅行車賣500萬(wàn)？？”這大概是很多人感到困惑的地方，僅從廠商的角度來(lái)看，他們敢定這樣的價(jià)錢，對(duì)自己的產(chǎn)品顯然很有信心，如果將目光擴(kuò)大到市場(chǎng)層面，其實(shí)現(xiàn)在市面上的旅行車還挺貴的（日本市場(chǎng)里，跟Levorg同級(jí)別的旅行車產(chǎn)品主要是進(jìn)口車），這個(gè)價(jià)格能買到如此尺寸，如此動(dòng)力，如此配置，還有AWD的旅行車，真的就只有Levorg可選了。

OK，你可能知道馬自達(dá)如今也依然在日本售賣Mazda6 Wagon，即便是最昂貴的柴油版本四驅(qū)車型都還是要比Levorg 2.4T便宜，它甚至給你一根6速手波，看似鍵盤(pán)值拉到爆燈，但實(shí)際上這玩意的年銷量甚至還不如Levorg的月銷量，對(duì)啊，市場(chǎng)就是這么殘酷。

回到這臺(tái)Levorg上面，它的FA24 2.4T機(jī)器輸出275ps/5600rpm，峰值扭矩375N·m/2000-4800rpm，雖然數(shù)值上要低于以前的2.0T，但日常駕駛并不會(huì)感受到這種差異。之前在WRX S4上試過(guò)同款發(fā)動(dòng)機(jī)，我個(gè)人覺(jué)得對(duì)于一臺(tái)WRX來(lái)說(shuō)，F(xiàn)A24實(shí)在是太文靜了，放到這臺(tái)旅行車上，這種文靜與沉穩(wěn)反而剛剛好。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是SPT變速箱（帶8速模擬換擋功能），兩者的合作度相當(dāng)高，而且作為一套CVT，能夠很好地根據(jù)駕駛者的油門(mén)開(kāi)合動(dòng)作快速作出反應(yīng)，可以說(shuō)非常難得了。

Levorg 2.4T車還有一個(gè)遠(yuǎn)勝于1.8T車的地方，便是那套可調(diào)節(jié)范圍更大的Drive Mode Select系統(tǒng)。從發(fā)動(dòng)機(jī)出力、減震器阻尼、轉(zhuǎn)向手感、四驅(qū)系統(tǒng)、到EyeSight，乃至空調(diào)，駕駛者都可以進(jìn)行自定義化調(diào)整。猶記得這一代Levorg上市之初，ZF制的電控懸掛以及雙小齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是其中兩大賣點(diǎn)，我個(gè)人感覺(jué)，2.4T車才算是把這兩個(gè)賣點(diǎn)更充分地發(fā)揮出來(lái)。

總的來(lái)說(shuō)，Levorg STI Sport R EX可以被稱作“完美的瓦罐”，當(dāng)然，它的價(jià)格感人，其價(jià)值所在，就留待愿意花500萬(wàn)的車主們自行感受了。