目前混動版思域已經于成都車展正式上市，外觀內飾基本與燃油版11代思域保持一致，要說二者區(qū)別最大的地方應該就屬換擋機構，混動版為與中央扶手融為一體的按鍵控制，而燃油版則是傳統(tǒng)的突出擋把造型。

動力方面搭載基于2.0L自吸發(fā)動機的i-MMD混動系統(tǒng)，驅動電機最大能輸出184馬力315牛米，與混動雅閣、CR-V的參數一致。因此盡管混動思域的內燃機參數稍低一些，導致203馬力系統(tǒng)最大綜合略低于另兩位的215馬力，但得益于更輕的自重，實際噸功率與同為轎車的混動雅閣差距可以忽略不計。

同樣因為輕，綜合油耗這塊比以省油見長的混動雅閣平均還要再低個0.4升左右，且由于i-MMD混動的邏輯是中低速純電驅動，此時混動思域動力表現要比混動雅閣來得更猛。

至于售價方面，目前混動思域有三款配置可選，分別為15.99萬元的先鋒版、17.39萬元的銳力版，以及18.79萬元的勁速版。相較于1.5T高功率，也就是240TURBO的燃油版思域，混動版在配置相仿前提下差不多要貴1.5萬左右。

總的來說，混動版思域優(yōu)勢在于日常用車油耗更低，中低速動力表現更強，對發(fā)動機的噪音與振動控制更好，城里開明顯舒服得多。而燃油版優(yōu)勢在于售價整體更低，且動力參數雖然弱于混動版，但不存在電池容量的掣肘，以及高速時電機效率下滑嚴重的問題，對喜歡頻繁激烈駕駛的消費者來說更為合適。