中國的大眾，世界的豐田。這句話，都被快被我們聽出老繭了，說的就是，全球銷量方面，豐田更高，但是在中國市場銷量方面，大眾要遠勝豐田，巔峰時期的南北大眾的銷量，幾乎相當于本田和豐田國內銷量的總和，但是如今呢？

根據(jù)2022年6月份的汽車銷量排行榜，大眾汽車的銷量統(tǒng)治力下滑明顯，一汽大眾雖然還是國內車企的銷量冠軍，但是那是算上了奧迪和捷達的銷量，單看一汽大眾的銷量，6月份賣出了10.9萬輛，上汽大眾賣出了9.9萬輛。而一汽豐田和廣汽豐田，分別賣出了9.1萬輛和9萬輛，雙方的差距已經不斷縮小，而比亞迪的銷量已經超越了一眾汽車品牌，躍升第一。

也許到了2022年就會看到，比亞迪取得銷量第一的成績，豐田緊隨其后，而大眾汽車屈居第三。從國內汽車市場毫無懸念的銷量霸主，到如今銷量被競爭對手不斷趕超，大眾汽車到底做錯了什么？

對大眾汽車影響最大的有三件事情：

第一個中保研事件，一下子擊垮了大眾汽車多年以來營造的安全的形象，導致大眾的口碑一落千丈，至今為止還在影響著上汽大眾的銷量，而隨后大眾高層的驚人言論“25%偏置碰撞在國內占比只有1%，不重要”，“25%偏置碰撞的成績被放大了”等言論，再次刷新下限，讓大眾品牌跌落神壇。

第二個顆粒捕捉器問題，至今為止，大眾汽車仍然沒有徹底解決顆粒捕捉器問題，途觀L和探岳等車型，依然會出現(xiàn)顆粒捕捉器堵塞問題，而廠商的建議是多跑高速，為此還誕生了一個新的職業(yè)，高速代跑，這也導致大眾的SUV車型銷量受到了很大的影響。

第三個就是大眾汽車在新能源方面的步伐緩慢，誠然，大眾汽車已經是比較早的布局純電車型的合資車企了，推出大眾ID系列的時間也比日系車企要早，但是相比國產車還是慢了好幾拍。大眾的ID系列定價較高，在國產電動汽車面前競爭力不強，而在混動車型方面，大眾技術老舊的P2架構車型，完全無法和國產混動車型競爭。

這三個問題，導致了大眾汽車的銷量開始出現(xiàn)明顯的下滑，以往的大眾汽車，國內銷量要本田和豐田加起來才能比肩，如今已經快被豐田趕上了。而大眾汽車的問題還在于，隨著電氣化浪潮的不斷推進，大眾車型的競爭力將進一步下滑，屆時，以比亞迪為首的國產車企，將會逐步蠶食大眾汽車的市場份額。