許老板最糟糕的決定是沒有立即把NEVS的兩款車（NEVS 9-3轎車和NEVS 9-3X SUV）量產(chǎn)，而是無休止的拖了下去。

考慮到恒大的體量，NEVS兩款車完全可以讓企業(yè)先轉(zhuǎn)起來，順帶積累一下口碑。畢竟只要“轉(zhuǎn)起來”，剩下的都好辦。畢竟那時候“國補”“地補”還都有，只要能實現(xiàn)資產(chǎn)的流動，后面一切好說。

【NEVS 9-3轎車】

【NEVS 9-3X SUV】

雖然不太好的是，之前徐老板領銜的北汽搞的那個紳寶Q60FB（使用的薩博9-3的車身和內(nèi)飾，這些車報廢后也成為了國內(nèi)最大的薩博9-3零件供應源）因為不成熟的三電好像把薩博的名聲給搞壞了，而NEVS的9-3在薩博車友會的測試中也有“車體稍顯笨重，轉(zhuǎn)向不如原車精準”的評價。

但還是那句話，薩博汽車品牌及其背后蘊含的無形力量實際上完全可以被許老板所用，獲取更大的經(jīng)濟利益和政治資本——畢竟恒大可以從NEVS獲得薩博的車身與底盤技術團隊，以及渦輪增壓發(fā)動機技術團隊，恒大完全可以“一魚兩吃”，通過當時高校的“國際合作實驗室建設”項目以及政府的“海外人才引進”項目在國內(nèi)建設校企結(jié)合的研發(fā)中心……

【北汽紳寶Q60FB，這個車直接就是薩博9-3油改電的產(chǎn)物】

說的再直白一點，在許老板四處“買買買”的時候，他這個項目已經(jīng)注定很不穩(wěn)定了——雖然許老板很鄙視賈老板，但他最后還是走上了和賈老板一樣的路——過于迷信某些“技術人員”“專業(yè)團隊”反而會花掉大量的冤枉錢。

畢竟，當年樂視研發(fā)的那一系列車里面，最接近量產(chǎn)的只有樂視大廈將傾時與眾泰合作的，基于眾泰大邁EV開發(fā)的車型。當年樂視汽車團隊中的那些“專家”“專業(yè)團隊”向賈老板拍胸脯保證的“超級汽車”到最后也沒有研制出來。

【最接近量產(chǎn)狀態(tài)的“樂視電動汽車”，這些車曾經(jīng)安靜地停在北京某CBD的地下停車場，等待著復出的那一天】

真正去造車，供應鏈這個的確重要。之前NEVS-國能已經(jīng)搭起來他們的一套供應鏈了，那就不要急于打破供應鏈，“只要把車造出來，那就是勝利”。

之前許老板那個廠房開始運轉(zhuǎn)的時候，大家都挺高興的，以為許老板是想明白了，通過大打薩博牌來獲得“雙贏”的結(jié)果。結(jié)果當場就有恒大方面的人跳出來批判，說什么“全新車型”，“不用薩博老技術”……說實話，當時很多人就對這個項目的前景表示不看好。

【恒馳新廠區(qū)的NEVS 9-3，當時恒大方面的反饋算是徹底把這個項目給帶向了死路】

汽車不像別的，他開發(fā)是需要時間的。就哪怕是“交鑰匙工程”大行其道的今天，買到“公版車”的企業(yè)也得自己花點時間去跑和一下，這需要很長的時間的。許老板最后還是選擇了“公版車”這么一條路，也不是不行，就看他自己，特別是他自己的錢包能不能撐得住了……