某些換乘站故意設(shè)計得特別長，讓人覺得望而生畏，有時還超過了100米。接下來，我將用@上海地鐵23號線 提出的換乘指數(shù)來教您避避坑。 所謂換乘指數(shù)，就是指每條線路和其他線路換乘的便捷度。計算方法是這樣的：每當(dāng)遇到一個換乘站，就將它的換乘方式記錄下來，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字： 跨線運營：0（只有郭公莊一個特例，四惠和四惠東不算，因為在地鐵圖上已經(jīng)被標(biāo)成一條線了） 同臺換乘：1

疊島式換乘：2

節(jié)點換乘：2.5

平行站廳：3

垂直站廳或極短通道換乘：5

普通通道或極短天地?fù)Q乘：7.5

疊加通道或天地?fù)Q乘：10

虛擬換乘：15（必須要30分鐘連續(xù)計費才行，北京例子不多，上海已經(jīng)發(fā)展得很好了??） 交而不換：20（沒有必須是兩條線路間唯一交叉的限制，而且不含近而不換，暫緩換乘是包括的） 將線路中所有換乘站所得的數(shù)字取平均數(shù)，就是一條線路的換乘指數(shù)了。接下來，讓我們看看北京每條線路的大排名：

第20名：燕房線1

全程只有一個同臺換乘站，非常舒適，但可惜的是大多數(shù)人用不到。

第19名：房山線3.38

在2020年之前是比燕房線低的，只可惜首經(jīng)貿(mào)拖了后腿。

第18名：9號線3.61

全程3個同臺換乘，跟昌平線跨線之后有4個，只是可惜了有軍博，太長了。

第17名：昌平線5.1

同理，如果沒有南延是比較低的，但是既然要進(jìn)城，就要接受城中老線。

第16名：亦莊線5.63

如果不算亦莊t1的話會很低。

第15名：4號線5.79

第14名：5號線6.08

第13名：6號線6.39

第12名：8號線，6.63

第11名：10號線6.96

以上幾位便是中不溜的線路?？梢钥闯稣＞€路的換乘指數(shù)大約在6~7之間。10號線是這之中最大的一個，畢竟逢10必暫緩可不是說著玩的，本次也計算了大紅門和蘇州街的20。

第10名：11號線、15號線、17號線7.5

這幾條線路換乘站比較少，只有一個通道換乘，或者只有兩個換乘站的話便被直接定型。期待11號線東延、15號線西延、17號線北延后的效果。

第9名：1號線7.58

第8名：2號線7.67

這兩條線路確實比較老了，想要引入新線路只能搭換乘通道。但是，兩條線路之間的換乘并沒有很拉垮。

第7名：14號線7.68

14號線的換乘指數(shù)這么高純屬意外，因為本次計算將麗澤的20、十里河的10、望京南的20都計算了進(jìn)去。

第6名：13號線8.7

天地?fù)Q乘一大堆，排到這個名次，也是可想而知。

第5名：S1線、大興機(jī)場線8.75

與第10名同理，只可惜這兩條線路延長的程度不是很大。

第4名：16號線9.36

這條線路比14號線更慘，將蘇州街的20、木樨地的15、麗澤的20都算了進(jìn)去。而且本身就是穿過老城，數(shù)大一點也難免。

第3名：西郊線、亦莊t1線10

都是跨公司換乘，直接是10，并且未來也不太可能有換乘。

第2名：19號線10.41

第1名：首都機(jī)場線11.25

大站快車線路肯定要舍棄一些換乘。 總體來說，乘坐第7名至第19名的線路，換乘體驗將比較好。而且，這些線路大部分都在市中心，說明北京在這方面的設(shè)計還是不錯的。