回顧整個上半年豪華車市場的表現(xiàn)，BBA依然是雷打不動的鐵三角，但是整個格局已經(jīng)悄然生變。

6月份的豪華汽車市場增長迅猛，累計(jì)銷量39.5萬輛，同比增長41.9%，今年上半年豪華品牌的車型累計(jì)銷量170.8萬輛，同比微跌1.3%。考慮到缺芯等一系列因素的影響，豪華品牌市場的跌幅要遠(yuǎn)小于非豪華汽車品牌，但是，傳統(tǒng)的豪華品牌三強(qiáng)BBA的銷量，卻出現(xiàn)了大幅度的下滑。

寶馬汽車在華的今年前六個月的累計(jì)銷量達(dá)到了37.87萬輛，位列豪華品牌銷量榜單的第一名，但是下滑幅度達(dá)到了18.9%，明顯高于市場平均，而這還是BBA之中跌幅最小的品牌。

奔馳今年上半年在中國市場共交付超過35.58萬輛新車，銷量同比下滑了19.4%。

而奧迪依然是最慘的，上半年奧迪在華累計(jì)銷量為 31.7 萬輛，同比跌幅最大，達(dá)24.2%。

整個豪華品牌市場的跌幅才1.3%，但是BBA的銷量跌幅最高達(dá)到了24%，那么問題來了，BBA喪失的市場份額，被誰吃掉了？答案是造車新勢力。

特斯拉今年上半年在華售出了29.48萬輛新車，和奧迪的差距僅僅只有2萬輛，之前雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，怎么也跨越不了的二線和一線豪華品牌之間的鴻溝，卻被特斯拉輕松跨越了，明年，特斯拉完全有可能超越奧迪，躋身一線，到時候BBA的傳統(tǒng)豪華品牌三強(qiáng)的格局，將被徹底改寫。

除了特斯拉以外，其他造車新勢力的表現(xiàn)也很搶眼，理想汽車今年上半年賣出了6萬輛車，增幅達(dá)到了100%，蔚來在上半年也賣出了5萬輛車，增幅達(dá)到了21%。

但是其他傳統(tǒng)的二線豪華品牌的卻是哀鴻遍野，沃爾沃上半年交付了7萬輛車，跌幅達(dá)到了26%，雷克薩斯賣出了6.1萬輛車，跌幅達(dá)到了40%，凱迪拉克賣出了5.5萬輛車，跌幅達(dá)到了50%。

可以看出，之前傳統(tǒng)意義上的一二線豪華品牌，銷量都出現(xiàn)了不同幅度的下滑，而它們的市場份額，被造車新勢力瓜分。而正是因?yàn)檫@些豪華品牌，在新能源領(lǐng)域的步伐緩慢，讓造車新勢力有了可乘之機(jī)。

雖然BBA進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的口號喊的震天響，但是卻一點(diǎn)不妨礙，它們依然拿著傳統(tǒng)燃油車的思路來造電動汽車，甚至現(xiàn)階段BBA的電動化道路依舊停留于“油改電”的過渡階段，目前的主力車型奔馳EQC、寶馬ix3、奧迪e-tron都是油改電車型，BBA真正意義上的首款純電動車一汽奧迪Q4 e-tron是基于大眾MEB純電平臺打造，但是今年5月份才上市。

不管是續(xù)航里程、加速性能還是智能化，BBA的電動車都全面落后于特斯拉以及一眾新勢力品牌。而對于當(dāng)代年輕人來說，這恰恰是他們對于電動車的一致追求目標(biāo)。

對于年輕人來說，買一臺駕駛感受和燃油車無限接近，加速能力不如對手，續(xù)航里程不占優(yōu)勢，售價還要高得多的BBA電動汽車，遠(yuǎn)不如造車新勢力的車型更有吸引力，更關(guān)鍵的是，在新能源時代，大家都是采購供應(yīng)商的產(chǎn)品和技術(shù)，誰也不比誰高級，BBA的豪華品牌圖騰光輝不再。

2022年，BBA終于開始嘗到了苦頭，而這還沒有結(jié)束，如果BBA遲遲不能拿出有競爭力的新能源產(chǎn)品，依然仗著自己一線豪華品牌的身份，推出續(xù)航不如對手，價格高高在上，智能化水平落后的電動產(chǎn)品，那么市場表現(xiàn)會教他們做人的，技術(shù)上的差距可能容易彌補(bǔ)，但如果沒有觀念上的根本轉(zhuǎn)變，BBA在燃油車時代的榮光將很難再現(xiàn)。