起亞（Stinger）最早亮相是在去年的北美車展上，一開始就吸引了不少人的目光，很多人都很驚訝起亞竟然能夠設(shè)計(jì)出來如此漂亮的轎跑車。

在兩個月前的廣州車展上，起亞正式以進(jìn)口的方式在國內(nèi)引進(jìn)了這款車，并起了一個很洋氣的中文名“斯汀格”，新車定位中大型車，售價區(qū)間為27.98-31.98萬元。

相比之前的起亞車型，斯汀格給人完全不同的感覺，家族式的虎嘯式中網(wǎng)，放在更加低矮、扁平的斯汀格身上，依然很有氣勢，并且在兩側(cè)進(jìn)氣口的裝飾下，顯得極具戰(zhàn)斗氣息。

側(cè)面也是斯汀格比較吸引人的地方之一，溜背式的車身造型十分優(yōu)雅，造型運(yùn)動的18寸“Y型”輪圈和紅色的Brembo剎車，視覺效果非常不錯。至于尾部，最先引起你關(guān)注的肯定是那雙邊共四出的排氣了，看上去很唬人。

進(jìn)入車內(nèi)，運(yùn)動氣息就沒那么濃厚了，不過在內(nèi)飾豪華感的營造上，斯汀格做的不錯。雖然還是起亞家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是在做工用料上有了很大的提升，值得肯定。

韓系車的配置一向都比較豐富，作為一款定位較高的中大型車，斯汀格的表現(xiàn)自然也不會太差。常規(guī)的配置就不多說了，說兩個對駕駛比較關(guān)鍵的配置，一是換擋撥片，二是后橋限滑差速器（LSD）。

換擋撥片大家都比較熟悉了，能給你帶來手動換擋的樂趣，然而限滑差速器（LSD）了解的人卻不多。因?yàn)?，一般的車輛很少會配備限滑差速器，但是對于一輛后驅(qū)車來說，有沒有限滑差速器，差別還是挺大的，尤其是在過彎的時候。

在快速過彎時，輸出的扭力和離心力迫使車輛內(nèi)輪揚(yáng)起離開地面或者產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，而裝有LSD的車輛會將動力盡量轉(zhuǎn)移到外側(cè)車輪，幫助駕駛者提高過彎速度，操控性能也就更強(qiáng)。

并且，斯汀格搭載的一臺最大功率256馬力，峰值扭矩353?！っ椎?.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，比寶馬3系的2.0T高功率發(fā)動機(jī)還要強(qiáng)，后驅(qū)車動力越強(qiáng)，漂起來也就更加容易。

不過稍顯遺憾的是，上榜沃德十佳的那臺3.3T發(fā)動機(jī)并未引進(jìn)國內(nèi)，希望后期能夠有機(jī)會在國內(nèi)見到它，因?yàn)閲饷襟w對搭載這臺發(fā)動機(jī)的斯汀格給予了很高的評價，稱得上是目前駕駛感受最好的起亞車了。

斯汀格定位是一款前置后驅(qū)的運(yùn)動型車，而它的售價又在30萬元這個區(qū)間，這就難免會拿運(yùn)動型車的標(biāo)桿寶馬3系來跟它做對比。那么，想要跟寶馬3系搶飯碗，斯汀格夠資格嗎？

1、價格

斯汀格一共推出兩款車型GT版售價27.98萬元，GT+版售價31.98萬元，就算是頂配的價格也只能買到寶馬3系的2.0T低功率版本，而且還是中低配車型，所以在價格上斯汀格還是比較有優(yōu)勢的。

2、車型級別

斯汀格定位中大型車，級別比寶馬3系要高，這在以大為美的國內(nèi)消費(fèi)者眼中，還是有一定機(jī)會的。

3、配置

斯汀格豐富的配置也是一個比較明顯的優(yōu)勢，尤其是后橋限滑差速器的加入，大大提升了操控性，要知道寶馬3系全系都沒有哦。

1、品牌影響力

在品牌影響力上，起亞跟寶馬壓根兒不是一個等級的，一個是韓系普通品牌，一個是德系豪華品牌，在同價位的情況下，選擇寶馬的肯定會比較多。

2、操控性

雖然國外媒體對斯汀格的駕駛感受給了很高的評價，但是寶馬3系被稱為同級別操控標(biāo)桿可不是說說而已，想超越并不容易。

3、消費(fèi)者口碑

消費(fèi)者說好才是真的好，寶馬3系在國內(nèi)運(yùn)動型車市場已經(jīng)深耕多年，積累了大量的用戶口碑，絕非初出茅廬的斯汀格能夠相比的。

斯汀格能夠引進(jìn)國內(nèi)自然是一件好事兒，畢竟在運(yùn)動型車中，我們又多了一個選擇，然而目前它面臨的市場考驗(yàn)卻不小。

因?yàn)樵谶@個價位的競爭對手不是只有寶馬3系，還有捷豹XEL、凱迪拉克ATS-L等車型，無論是在品牌，還是在價格上，新上市的斯汀格都沒有太大的優(yōu)勢，想要消費(fèi)者為之買單并不容易。