五菱有一句口號，那就是“人民需要什么，五菱就造什么！”

早些年間，人們需要一款耐用好用的小貨車開啟經(jīng)商之旅；

安排，五菱造了五菱宏光，然后它就成為全球汽車史上銷量最高的車型之一。

后來，電動車開始流行，人們需要一款低價代步小電動；

繼續(xù)安排，五菱造了宏光MINIEV，然后它就多月蟬聯(lián)電動車銷量冠軍。

除此以外，五菱還造過口罩、螺螄粉、螺螄粉粽子……

總體來說，五菱還是憑借洞悉“人民的需求”產(chǎn)出過不少“膾炙人口”的好產(chǎn)品。

但隨著油價和電池原材料價格不斷走高，買電車貴，買油車加不起油的時候，五菱又出手了，那既然如此，那就造一臺高性價比的混動車吧。就是這樣，五菱星辰就增加了對應(yīng)的混動版本車型，雖然價格還沒公布（暫定8月內(nèi)上市），但按照燃油版星辰推算，混動版星辰頂天了10萬元左右起步。

10萬元就能買到混動SUV？真的！

而且電哥可以負責任地告訴你，這車“很五菱”。什么意思？那就是它的性價比賊高。多高？感興趣是吧？讓電哥趕緊給大伙帶來第一手的試駕體驗報告吧！

動態(tài)體驗：同價位里的白月光

大家伙最感興趣的絕對就是它開起來怎么樣，電哥可以負責任地說，如果出來的價格真的賣10萬，乃至10萬以下的話，這動態(tài)表現(xiàn)是真的香。

招牌動作，先來介紹一下參數(shù)，星辰混動搭載的是一套油電混動系統(tǒng)，發(fā)動機是一臺2.0L的阿特金森循環(huán)混動專用發(fā)動機，發(fā)動機自身可輸出最大功率100kW，最大扭矩175N·m，搭配的電機則可以輸出最大功率130kW，最大扭矩320N·m，可以達成0-100km/h加速時間7.8s的成就（電哥那位開寶馬325Li的同事哭得很大聲），WLTC綜合油耗5.7L/100km，整體參數(shù)可以說是相當均衡了。（補充說明：電池容量1.8kWh）

除了發(fā)動機和電機以外，它的傳動系統(tǒng)設(shè)計也非常有意思，五菱為這套動力系統(tǒng)設(shè)計了一款電磁式1擋DHT變速箱，和常見有油液支持的DHT變速箱，由磁吸的形式完成電驅(qū)——直驅(qū)間的切換，能讓切換動作更加絲滑平順，這個我們后面繼續(xù)分享，但作為一項首創(chuàng)技術(shù)，長時間的可靠性值得關(guān)注。

懸架方面，星辰混動使用的是一套前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合，讓人驚喜，不僅感性層面可以提升駕駛質(zhì)感，理性層面，可以稍微撇開它和商用車的關(guān)系。（補充說明：燃油版星辰后懸架采用扭力梁式非獨懸）

介紹完參數(shù)，然后當然是動態(tài)體驗的分享了。

當你將這個車開起來的時候，最直接的感受就是“電感”很強烈，整體的感覺有點像開著一臺增程式車輛的感覺。這其實是和它的動力輸出邏輯有關(guān)，其實整套系統(tǒng)邏輯非常簡單，當車輛速度在80km/h以下時，輪端動力僅由電機提供，當速度超過80km/h后，發(fā)動機參與提供動力輸出，兩者同時為車輛前進提供動力。

純電驅(qū)的動力輸出帶來非常輕快的城區(qū)駕駛體驗，在城市道路里動力基本能做到隨叫隨到，常見的紅綠燈起步，還是超越慢車都完全沒有壓力。

另一點值得點贊的是車輛在電驅(qū)和直驅(qū)間動力銜接的輸出的部分確實如廠家所言“絲滑平順”，電哥多次嘗試在80km/h時速左右試著找到DHT變速箱工作的痕跡，但大部分時候都“無功而返”。

最后讓電哥驚喜的是它的懸架表現(xiàn)，前文提到它改用了一套前后獨懸組合，可以說這套懸架組合真的對它駕駛品質(zhì)的提升有著立竿見影的效果。電哥在泥濘和坑洼滿布的鄉(xiāng)間道路試駕時，感覺到懸架回彈相當及時，就算短時間連續(xù)碾過多個大小不一的坑洞，車身都能保持良好姿態(tài)，車內(nèi)幾乎沒有感受到車身有任何多余的跳動。

而大家伙最關(guān)注的油耗表現(xiàn)方面，在試駕活動里，電哥駕駛了星辰混動40多公里，以市區(qū)道路為主，開著空調(diào)，以比較省油的黃金右腳來駕駛，出來的表顯油耗大概在5.2L/100km的水平，如果日常使用的話應(yīng)該會比這個數(shù)據(jù)稍高。

星辰混動真的那么完美？并不是，以上都是根據(jù)“10萬元定價”這一猜想給到的評價，以表達在這個價位區(qū)間，它確實有著出色的表現(xiàn)，但如果以更嚴苛的標準去評價的話，又該如何？

幾個還有值得提升的地方，比如發(fā)動機的振動和噪音還是偏大，對整個電感的體驗還是有影響；又比如轉(zhuǎn)向手感偏柔，虛位偏大，當你需要以較高車速變道時，車頭和車尾的響應(yīng)偏慢；電池容量可以再大一點……（路人：收手吧電哥，外面都是警察！這個價位，還要什么自行車？）

外觀：實用主義主導(dǎo)

作為星辰下的細分車型，星辰混動在外觀和內(nèi)飾上延續(xù)了燃油版的設(shè)計，不過對于新能源車愛好者來說，大家對星辰還是了解得不多，所以我們就將它當作一款全新車型來給大伙介紹介紹。

總的來說，五菱星辰屬于耐看型，沒有太多花里胡哨的裝飾，但并不代表著車上沒有流行的設(shè)計元素。先來看前臉部分，官方將其命名為“翼動美學(xué)”設(shè)計，整個前臉像是從中央的車標開始往兩邊擴展，倒梯形的大尺寸格柵“隱藏”著如翅膀般的V字型裝飾，到兩邊與LED大燈無縫相連，大燈則采用分體式設(shè)計，為的是增加精致感。

來到車身側(cè)面，整體還是比較規(guī)整的設(shè)計，但設(shè)計師還是加入了一些細節(jié)加以點綴，展示SUV硬朗風格的粗壯輪眉，下方用以裝點精致感的銀色裝飾條，雙色撞色車身顏色設(shè)計，還有就是這級別少見的18英寸輪圈，輪胎尺寸為215/55 R18。

車尾采用上窄下寬的設(shè)計，設(shè)計師加入了大量的線條用以裝飾，中間的貫穿式黑色裝飾條除了拉伸了車尾橫向視覺效果以外，還很好地區(qū)隔了上下部分，增加了車尾設(shè)計的層次感。

最后再補充兩點：

1.實拍車型外觀顏色為極地冰藍，是混動版星辰的專屬車漆顏色；（炎熱的天氣看到這顏色還是挺清爽的）

2.車身長寬高分別為4549×1820×1740mm，軸距為2750mm。

內(nèi)飾：空間和配置有優(yōu)勢

進入車內(nèi)，星辰混動版最明顯的區(qū)別在于全新的上深藍+下米白的內(nèi)飾配色，怎么評價？除了不耐臟之外沒毛病，清新還高級。

用料方面不過不失，上方大面積搪塑工藝軟材料包裹，中間為塑料拉絲面板，兩側(cè)扶手區(qū)域還有少量皮質(zhì)面料覆蓋，連方向盤都是皮質(zhì)材料包裹，也配備多媒體按鍵。

屏幕方面，實拍車型使用的是全液晶儀表+中控屏的組合，中控屏尺寸為10.25英寸，分辨率為1920×720，搭載全新的Ling OS靈犀系統(tǒng)。中控屏幕雖然尺寸不大，但顯示效果還是比較細膩，功能算不上豐富，但聽音樂、導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)電臺等常用功能均配備。而且它還配備360°全景影像，這清晰度不比豐田、本田啥的要強多了？

然后還得來點名表揚一下它的語音交互系統(tǒng)，除了反應(yīng)極快以外，它還支持多命令多指令同時接收并執(zhí)行，你一口氣能說多少個指令它就執(zhí)行多少個指令，如下GIF圖，車機同時執(zhí)行了打開車窗、打開天窗、打開空調(diào)、打開雨刷等多個命令。

除了內(nèi)飾設(shè)計以外，星辰的乘坐舒適性表現(xiàn)也值得肯定，前后排座椅都是皮質(zhì)包裹，且?guī)Т蚩自O(shè)計，座墊的填充物厚度足夠，而且比較柔軟，久坐沒有不適感。

空間方面，身高182.5cm的體驗者前排調(diào)整后坐姿后，后排能獲得兩拳有余的腿部空間，靠背調(diào)整至最后時，頭部能獲得一拳三指的余量。另外，后排還配備了后排出風口和USB接口，加上全平的地臺空間，后排乘客舒適性也有保障。

后備廂空間方面，雖然電池稍微占用了一點空間，但整體還是相當平整，開口大、進深也足夠，裝載能力出色，側(cè)面還細節(jié)地配了小掛鉤和12V電源，使用起來更加方面。同時，后排支持4/6比例放倒，當有需要時能進一步擴展容量。

能否成爆款看定價

最后還是得來強調(diào)一下，雖然電哥在文章中多次表揚了這款混動版本的星辰，但這一切的贊美都是以它的定價在10萬左右為前提，如果這款車只賣8萬元，相信不用電哥說太多，它都能有一個不錯的銷量表現(xiàn)，但如果這款車要賣到14-15萬元以上的，那前文為它站臺的話也沒有太多意義。

綜合來看，星辰混動綜合實力還是相當能打，各方面表現(xiàn)都相當均衡。五菱在溝通會上也多次提到，從星辰混動開始，準備打造“百萬混動平臺”，也就是它對于混動車型的銷量表現(xiàn)還是寄予厚望。目前得到的消息來看，新車將在8月底前正式上市，大伙如果對這款車型感興趣，不妨留意電哥后續(xù)的報道。不知道這次五菱造的，是你需要的嗎？

（圖/文/攝：皆電 羅順鵬）