汽勢Auto-First|周光軍

“藍天白云下，最綠的馬兒跑”是寶馬在碳中和大時代背景下的可持續(xù)發(fā)展解決方案，也是寶馬看來“未來汽車應(yīng)該有的樣子”。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂，在接受汽勢Auto-First專訪時表示，寶馬著眼于全價值鏈、全生命周期打造“最綠色的電動車”，即從原材料、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)到回收利用，實現(xiàn)全生命周期的綠色環(huán)保，寶馬也是如此付諸于行動。

開放的可持續(xù)

在6月3日舉行的“首屆寶馬集團可持續(xù)發(fā)展中國峰會”專訪中，高樂開門見山卻又一語道破天機地說，在幾個月前寶馬決定要舉辦“可持續(xù)發(fā)展峰會”時，就一直秉持開放的態(tài)度，希望把峰會辦成一個開放的、每年都舉行的交流平臺。

因此，在當天的峰會上，汽勢Auto-First注意到，除了寶馬作為主辦方外， 來自政府機構(gòu)、產(chǎn)學研等各界的與會嘉賓，圍繞“引領(lǐng)綠色出行變革”的主題，就碳中和目標下的機遇與挑戰(zhàn)、產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型之道，綠色智能制造、綠色產(chǎn)品和綠色能源管理等議題展開了廣泛探討。

與此同時，來自寧德時代、延鋒國際、首鋼集團、國網(wǎng)電動汽車、特來電、華友循環(huán)、中遠海運空運，以及部分寶馬經(jīng)銷商等，產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)商代表和合作伙伴也出席了峰會。

“這次活動，寶馬調(diào)動了整個產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴，都讓他們參與進來?！备邩繁硎荆白鳛橐患疑钌钪哺谥袊目鐕髽I(yè)，寶馬集團積極支持中國向低碳經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型。我們已經(jīng)把可持續(xù)發(fā)展定位為中國戰(zhàn)略的核心組成部分?！?/span>

打造最綠色的電動車

寶馬集團認為：增長、繁榮和可持續(xù)并非必須有所取舍。寶馬期望通過持續(xù)創(chuàng)新和綠色科技，實現(xiàn)經(jīng)濟增長、社會繁榮和可持續(xù)發(fā)展的齊頭并進。

寶馬把這種可持續(xù)發(fā)展落實到產(chǎn)品上，就是打造最綠色的電動車。高樂表示，寶馬打造“最綠色的電動車”這一愿景，是全方位、全生命周期的綠色環(huán)保理念。從原材料的采掘，到車輛使用完后的報廢回收，整個過程都要考慮滿足綠色環(huán)保的需求。

比如，寶馬與供應(yīng)商簽有特定的合同，以保證鋰、鈷等稀有材料的開采可持續(xù)進行，并向供應(yīng)商提出了相應(yīng)的可持續(xù)性目標。在生產(chǎn)方面，華晨寶馬沈陽工廠貫徹綠色生產(chǎn)，用可再生能源電力進行生產(chǎn)。在使用后回收階段，確保稀有的元素能回收再利用。因此，寶馬希望聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，共同打造“最綠色”的電動車。

有些正在踐行，有些已經(jīng)成果凸顯。比如，自2019年以來，華晨寶馬沈陽工廠已經(jīng)完全使用可再生能源電力供電生產(chǎn)。正在建設(shè)中的光束汽車工廠，未來電動版MINI也將完全使用綠色電力生產(chǎn)，生產(chǎn)廢水將實現(xiàn)100%回收利用。

寶馬遍布全國的580多家經(jīng)銷商也承擔著重要的減排角色。寶馬正在經(jīng)銷商中推廣國家綠色建筑標準，鼓勵經(jīng)銷商使用如光伏太陽能等綠色建筑方案。

綠色汽車有速度更有溫度

在寶馬看來，發(fā)展綠色的電動汽車，既要有發(fā)展速度，也要有可持續(xù)發(fā)展的溫度，這是寶馬獨特的可持續(xù)發(fā)展理念和價值觀。

按照規(guī)劃，2023年前，寶馬計劃在全球推出12款純電動BMW和MINI車型，預計到2025年，純電動汽車銷量的目標是占公司在中國總銷量的25%。

在面向市場展開強大產(chǎn)品攻勢的同時，寶馬始終圍繞可持續(xù)發(fā)展的理念，為用戶打造綠色環(huán)保的產(chǎn)品。以即將上市的創(chuàng)新BMW iX為例，它由水力發(fā)電生產(chǎn)而來，其內(nèi)飾采用了大量再生材料，整車95%的部分都可以被回收。

與此同時，為實現(xiàn)“到2030年，單車全生命周期平均碳排放量比2019年減少至少三分之一”的目標，寶馬將其分解到三個領(lǐng)域，從現(xiàn)在起到2030年逐步落實。比如，到2030年，在生產(chǎn)過程中碳排放減少80%；在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)碳排放減少20%；在汽車的使用階段碳排放減少40%。

寶馬碳中和的內(nèi)在動力

在車企實現(xiàn)碳中和的措施中，寶馬準備得最充分、解決方案最完善，可以說是整個制造業(yè)的一面鏡子。

談及寶馬推動碳中和的內(nèi)因和推動力，高樂如數(shù)家珍。首先，寶馬致力于推動實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標，這是寶馬必須要做的事情。同時，大股東匡特（Quandt）家族對此非常支持，并期待寶馬能在這方面走在前列。另外，不僅各國政府的碳減排目標越來越嚴苛，像貝萊德為代表的投資者也非常關(guān)注ESG等這些目標。

與此同時，高樂還舉例說，早在2007年，“Project i”項目決定上馬時，當時很少有人去談可持續(xù)發(fā)展、新能源車等話題，寶馬的目標也不只是要打造一款純電動車，而是關(guān)注到了方方面面的問題。當時寶馬就意識到，資源不可能是無窮無盡用之不竭的，有朝一日大家總要來討論循環(huán)再利用的問題。當時并不是出于投資者的要求或者政策上的壓力，而是寶馬自身的思考和理念使然。在2011年，寶馬正式推出了“BMW i”品牌，隨后又推出了i3和i8兩款創(chuàng)新產(chǎn)品，充分體現(xiàn)了寶馬的技術(shù)創(chuàng)新和理念上的遠見卓識。

可持續(xù)發(fā)展需要持續(xù)投入

高樂認為，科技始終是寶馬的核心競爭力，讓電動車擁有極致駕駛樂趣是寶馬的與眾不同。與此同時，寶馬也在搶占包括固態(tài)電池和氫能源在內(nèi)的各種技術(shù)的制高點。

固態(tài)電池是非常前瞻的技術(shù)，能夠提高純電動汽車的續(xù)航里程，安全性也更好。今年5月份，寶馬集團宣布和其他合作伙伴擴大與美國固態(tài)電池制造商Solid Power的現(xiàn)有聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，投資1.3億美元用于固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，目標是在2025年推出的原型車中應(yīng)用Solid Power所生產(chǎn)的低成本、高能量的固態(tài)電池技術(shù)。

寶馬也在著眼更長期的氫動力技術(shù)研究，并計劃在2022年，推出一款以現(xiàn)有X5為基礎(chǔ)、搭載氫燃料電池動力總成的車型——BMW i Hydrogen NEXT。高樂表示，盡管未來十年，應(yīng)該還不會實現(xiàn)氫動力進入到商用乘用車當中，但是寶馬會基于氫動力的多種優(yōu)勢，繼續(xù)跟蹤和研究搭載氫動力技術(shù)的產(chǎn)品。

高樂表示，技術(shù)研發(fā)的投入必須要做，可持續(xù)發(fā)展相關(guān)的投入也必須要做，有時候兩者之間是有直接的聯(lián)系，有時候是分開的。比如，如果是投資開發(fā)純電車型的技術(shù)，或是開發(fā)電驅(qū)系統(tǒng)，這種投資既指向技術(shù)進步，同時也推動可持續(xù)發(fā)展。

目前寶馬關(guān)注兩大領(lǐng)域，一是供應(yīng)鏈，二是回收鏈，這兩者都要做比較大的改變，但綜合的效應(yīng)是中性的。比如，寧德時代100%用可再生能源發(fā)電來生產(chǎn)電芯，對環(huán)境效應(yīng)的影響非常大，成本也是中性的。同時，寶馬從歐洲到中國的物料運輸由船運改為火車運輸，則可以帶來成本上的節(jié)約。

高樂說，一個品牌或產(chǎn)品如果能夠做到可持續(xù)，能夠形成競爭優(yōu)勢，贏得客戶的信任，就會產(chǎn)生正向效應(yīng)，比如銷量會提升，盈利能力會更強等。

綠色汽車與中國消費者同頻共振

當前中國可持續(xù)發(fā)展意識的增強，也給寶馬帶來更多可能。相關(guān)調(diào)研顯示：80%的客戶認為購買可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品是他們價值觀的體現(xiàn)。低碳生活方式正在成為用戶追求的新時尚。

高樂認為，在消費意識覺醒之前，寶馬要先行先試前瞻布局，要練好內(nèi)功，把自己的事情先做好。比如優(yōu)化供應(yīng)鏈、創(chuàng)造可持續(xù)的產(chǎn)品等。就像即將上市的創(chuàng)新BMW iX，既能滿足綠色環(huán)保需求，同時還有寶馬經(jīng)典的“純粹駕駛樂趣”，這是寶馬獨特的競爭優(yōu)勢。

寶馬堅信，普通消費者會越來越有意識的去考慮環(huán)境問題，希望帶有責任感的去消費，而且這種趨勢在日趨明顯。就像是在今年上海車展亞洲首發(fā)的創(chuàng)新BMW iX一樣，即使是在盲訂情況下，依然受到了用戶的肯定，足見中國消費者對寶馬品牌的信任與青睞。