8月20日，又一支生力軍殺入新能源MPV市場——上汽榮威iMAX8 EV上市，定位中大型純電豪華MPV，共5款車型，價(jià)格區(qū)間為25.98-35.98萬元（綜合補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)）。

直逼合資主流MPV

在宣傳上，榮威iMAX8 EV強(qiáng)調(diào)了對(duì)于燃油MPV的平替，25.98-35.98萬元的價(jià)格區(qū)間，對(duì)于一些在這個(gè)細(xì)分市場成名已久的合資車型構(gòu)成了挑戰(zhàn)，比如本田奧德賽（23.58-35.48萬元）、艾力紳（27.98-33.18萬元），甚至還可能從別克GL8（23.29-53.39萬元）的碗里分一杯羹。

將榮威iMAX8 EV與本田奧德賽、艾力紳、別克GL8這些主流MPV的價(jià)格區(qū)間對(duì)比來看，有著不小的重疊空間。而且完全進(jìn)入別克GL8的市場空間。顯而易見，榮威iMAX8 EV將競爭矛頭指向了MPV市場上那些合資燃油車型，無怪乎榮威官方表示，“榮威iMAX8 EV要當(dāng)燃油MPV的顛覆者！”

同時(shí)，與此前推出的熱門新能源MPV車型，如嵐圖夢想家（36.99-68.99萬元）、騰勢D9（預(yù)售價(jià)33.50-66.00萬元）等中高端MPV相比，榮威iMAX8 EV又顯著拉低了中高端新能源MPV的門檻，為用戶帶來更為豐富的選擇空間。

那榮威iMAX8 EV又有什么優(yōu)勢，來挑戰(zhàn)那些在MPV市場上成名已久的合資車型呢？

3米軸距，空間領(lǐng)先同級(jí)

榮威iMAX8 EV的車身尺寸為長5016mm，寬1909mm，高1796mm，3000mm的超長軸距，采用2+2+3的座椅布局，有著可觀的車內(nèi)空間。其電池整包厚度僅125mm，帶來了 395mm的“超低門檻”以及1045mm的車廂“超高凈高”，再加上超長軸距，其車內(nèi)空間利用率領(lǐng)先同級(jí)。而且，榮威iMAX8 EV還有著同級(jí)唯一可以前后移動(dòng)的第三排座椅，這一舉措切實(shí)消除傳統(tǒng)燃油MPV用戶痛點(diǎn)，優(yōu)化體驗(yàn)。

從尺寸上而言，榮威iMAX8 EV已經(jīng)達(dá)到了中大型MPV級(jí)別。動(dòng)力上其搭載上汽全新一代智能高效電驅(qū)系統(tǒng)，峰值扭矩350N·m，峰值功率180kW。就賬面數(shù)據(jù)而言，可與同級(jí)合資車型一較短長。再參考25.98-35.98萬元的價(jià)格區(qū)間，性價(jià)比更高。

最高續(xù)航570km，智能硬件超越合資

既然要平替燃油MPV，自然要有不錯(cuò)的能耗表現(xiàn)。榮威iMAX8 EV搭載90kWh電池，CLTC工況續(xù)航里程最高為570km，達(dá)到行業(yè)主流水準(zhǔn)。無論是從傳統(tǒng)燃油MPV百公里油耗10-13L左右的水平，還是別克GL8、奧德賽、艾力紳等輕混、油電混動(dòng)車型的6-8L左右的油耗來看，這樣的表現(xiàn)都是太香了。

省錢效果立竿見影，這也是當(dāng)下自主車企接連推出新能源MPV的重要原因之一。而且，榮威iMAX8 EV快充下，電量從30%充至80%僅需30分鐘，用戶無須再為續(xù)航而焦慮。

針對(duì)傳統(tǒng)燃油MPV“開車如開船”的駕駛體驗(yàn)，榮威iMAX8 EV也進(jìn)行了改進(jìn)。榮威iMAX8 EV應(yīng)用了專業(yè)MPV高級(jí)底盤系統(tǒng)，高強(qiáng)度鋼全框式副車架，再加上第三代德國博世BD-EPS高級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛體驗(yàn)得到大幅度優(yōu)化。

智能化是新能源車型的必要標(biāo)簽。榮威iMAX8 EV達(dá)到L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助水平，具備LCA車道保持、BSD變道警示輔助、DOW開門預(yù)警系統(tǒng)、RCTA后方泊車盲區(qū)監(jiān)控、360°全景影像、前后倒車?yán)走_(dá)、A柱盲區(qū)監(jiān)測+AR虛擬導(dǎo)航、泊車輔助等功能。而且，其頂配與次頂配車型還提供毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭等智能感知硬件，而這些是同價(jià)位合資車型所沒有的。

有了電動(dòng)化與智能化的加持，榮威iMAX8 EV在一些細(xì)節(jié)上也不遑多讓，力求給用戶打造更完美的駕乘體驗(yàn)。貫通式出風(fēng)口、北美小公牛材質(zhì)的第二排座椅，具備通風(fēng)、加熱以及按摩模式的座椅，11揚(yáng)聲器BOSE音響系統(tǒng)，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油MPV的靜謐性，還有全球獨(dú)創(chuàng)的智能移動(dòng)魔吧（內(nèi)置冷暖箱）等等，從多維度為用戶創(chuàng)造更為豪華舒適的智能移動(dòng)出行空間。

實(shí)力均衡，勢在替換燃油MPV

當(dāng)下，MPV的功能性特征正在逐步消退，這導(dǎo)致中低端MPV市場日益下行。同時(shí)，消費(fèi)升級(jí)的大趨勢帶動(dòng)了高端MPV銷量增長。于是，30萬元以上高端新能源MPV市場風(fēng)起云涌，多家傳統(tǒng)自主品牌與造車新勢力都盯上了這一細(xì)分市場。

就榮威iMAX8 EV而言，25.98萬元的起售價(jià)有著較高性價(jià)比，拉低了中高端新能源MPV的門檻。同時(shí)，其在能耗、智能化、空間、配置等方面也都展現(xiàn)了比較均衡的實(shí)力。再加上一些貼心的小細(xì)節(jié)，比如，可前后移動(dòng)的智能移動(dòng)魔吧，可前后移動(dòng)的第三排座椅、更優(yōu)秀的靜謐性等等，都充分地考慮到了用戶體驗(yàn)。

整體而言，榮威iMAX8 EV展現(xiàn)了可觀競爭力，官方也給出了“燃油MPV的顛覆者”的愿望，但能否如愿，還有賴時(shí)間與市場的檢驗(yàn)。