在IAA 2022車展召開之前，荷蘭達(dá)夫發(fā)布了全新一代XD系列中重卡，取代了原有的CF車系，完善了達(dá)夫新一代卡車的產(chǎn)品線。作為歐洲最為先進(jìn)的中重卡產(chǎn)品之一，新的達(dá)夫XD一經(jīng)推出就榮獲了2023年歐洲年度卡車的稱號(hào)。之前，我們也曾撰文為您簡(jiǎn)單介紹達(dá)夫XD這一新車型。

看官方圖和渲染圖始終是沒啥意思，還是得注意一下車輛的其他細(xì)節(jié)。最近，達(dá)夫召開了數(shù)場(chǎng)新品體驗(yàn)會(huì)，邀請(qǐng)了多家媒體前往體驗(yàn)最新的達(dá)夫XD卡車。借著這次機(jī)會(huì)，我們就來一起看看新一代達(dá)夫XD的諸多細(xì)節(jié)之處。

在車輛的外觀塑造上，新推出的達(dá)夫XD前臉采用鍍鉻前格柵設(shè)計(jì)，輔以多層堆疊的塑造手法，整體呈現(xiàn)出一個(gè)“盾“的造型。再加上一脈相承的LED大燈等配置，XD車型在氣質(zhì)上是是和XF、XG等大哥車型相符的。不過，更低的車身高度和駕駛室高度讓XD車型具備了XF、XG車型都沒有的精干感。很多人說達(dá)夫這套新設(shè)計(jì)語言像斯堪尼亞，主要是因?yàn)檫_(dá)夫車標(biāo)上方那兩個(gè)黑色裝飾區(qū)域看起來很像斯堪尼亞的腰燈區(qū)域。拋開這點(diǎn)，這套設(shè)計(jì)語言的原創(chuàng)程度是相當(dāng)高的。

細(xì)看XD車型的前面罩：鍍鉻裝飾條上方帶有達(dá)夫車標(biāo)以及馬力數(shù)字標(biāo)識(shí)，簡(jiǎn)單且直接。由于MX-11發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求較小，因此前格柵上不少區(qū)域都采用了封閉式設(shè)計(jì)，以此來降低空氣阻力。在這臺(tái)官方展示車的前面罩上，還粘貼有XD字樣的型號(hào)標(biāo)識(shí)以及2023年度卡車的榮譽(yù)標(biāo)識(shí)。

新一代達(dá)夫XD提供三種不同的駕駛室配置，上圖為平頂帶臥鋪駕駛室，主要針對(duì)短途貨物運(yùn)輸、工程運(yùn)輸?shù)裙r。為了提升車輛的通過性能，駕駛室的高度被大幅壓縮。順帶一提：車輛出廠標(biāo)配側(cè)壁盲窗，以此來提升駕駛室的保溫隔熱性能。想要玻璃側(cè)窗也可以，花錢選裝就行。

從側(cè)面看，平頂帶臥鋪駕駛室的線條看起來像小車一樣，真的挺有意思。側(cè)窗線條延續(xù)了達(dá)夫一貫的鋒利設(shè)計(jì)，線條簡(jiǎn)單直接，勾勒出了車輛的力量感。展示車選裝了與車身同色的側(cè)裙。如果想要更高端的視覺表現(xiàn)，也可選裝金屬裝飾。

上圖為達(dá)夫XD能提供的最大尺寸駕駛室：高頂帶臥鋪駕駛室。這款駕駛室具備更大的內(nèi)部空間、更豐富的生活配置，使其能夠適應(yīng)中長(zhǎng)途的運(yùn)輸需求。并且，這款駕駛室還可以選裝上下雙臥鋪，適應(yīng)雙駕駛員的運(yùn)輸需求。

高頂帶臥鋪駕駛室的車頂線條相當(dāng)流暢，導(dǎo)流罩的過渡從車頂前方就開始了。這樣設(shè)計(jì)能夠減小導(dǎo)流罩角度，進(jìn)而減小正面撞風(fēng)面積，帶來更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。此外，實(shí)拍車型選裝了副駕駛觀察窗，三款駕駛室都能選裝這一配置。

上圖為尺寸最小的平頂不帶臥鋪日間駕駛室，主要針對(duì)城市配送等運(yùn)輸需求。這類車型的行駛里程較短，一般只進(jìn)行日間工作，沒有在車上過夜的需求。因此，平頂日間駕駛室能為上裝讓出更多的空間，便于裝載貨物。

較為低矮的駕駛室高度使車輛能夠很好地和冷藏車上裝適配，駕駛室并不會(huì)對(duì)冷機(jī)起到阻擋。假如不安裝冷機(jī)，也可以選裝導(dǎo)流罩等配置，讓駕駛室和貨箱之間實(shí)現(xiàn)更好的過渡，降低風(fēng)阻。這臺(tái)展車也安裝了副駕駛觀察窗。對(duì)于在城市環(huán)境內(nèi)工作的卡車來說，保持能見度是非常重要的。

新一代達(dá)夫XD車型的駕駛室和XF車型在設(shè)計(jì)上有許多共通之處，基本可以看作是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包、削減了車頂高度的XF駕駛室。這讓XD車型的駕駛室具備了不輸重卡的一流舒適度和人機(jī)工程學(xué)表現(xiàn)，并且還降低了維護(hù)和使用成本。

此外，達(dá)夫還開發(fā)了基于XD系列卡車的XDC系列車型，其名稱中的C代表Construction，意味車輛專為建筑工程、越野等重度使用工況打造。從外觀上看，該車型配備了非常粗壯的鋼制保險(xiǎn)杠，并集成有護(hù)板，以此對(duì)車輛進(jìn)行更好地保護(hù)。大尺寸的保險(xiǎn)杠突出于車輛前臉，呈現(xiàn)出了非常有趣的外觀。

新一代達(dá)夫XD僅能選擇佩卡MX-11發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，搭配采埃孚TraXon傳勝AMT變速箱或是艾里遜AT變速箱使用。這套動(dòng)力系統(tǒng)覆蓋了299匹、341匹、367匹、408匹、449匹五個(gè)馬力段，能適應(yīng)從城市到公路的多種運(yùn)輸工況。此外，還可選裝液力緩速器系統(tǒng)。

駕駛室下方設(shè)計(jì)有隔熱棉，阻擋來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和熱量進(jìn)入車內(nèi)。

駕駛室的固定結(jié)構(gòu)也比較有意思：首先，駕駛室舉升采用液壓頂桿的設(shè)計(jì)，更加省力。此外，駕駛室縱向固定進(jìn)行了加強(qiáng)，避免駕駛室在車禍中向后位移過渡。并且，駕駛室座椅之后的區(qū)域都被設(shè)計(jì)為了潰縮吸能區(qū)，比如帶臥鋪駕駛室的臥鋪區(qū)域以及日間駕駛室的座椅后儲(chǔ)物空間區(qū)域。當(dāng)車禍發(fā)生、駕駛室位移時(shí)，這些地方都會(huì)用做潰縮吸能區(qū)域。因此，即使是日間駕駛室，其座椅后方也留出來了一部分空間。

接下來讓我們來看看車輛的細(xì)節(jié)之處：新一代達(dá)夫卡車的后處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)得相當(dāng)緊湊，安裝在右前輪輪拱之后，外部帶有擋板。緊湊的尺寸在底盤側(cè)面讓出了更多的空間，便于安裝各類設(shè)備和附件。

牽引車安裝側(cè)面雷達(dá)系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單，但載貨車一類底盤車型怎么安裝呢？達(dá)夫的答案是：采用延長(zhǎng)臂將側(cè)雷達(dá)固定在外側(cè)，這樣就能實(shí)現(xiàn)原有的效果。

根據(jù)車輛車型、配置以及用途的不同，登車踏板的配置也有不同之處。對(duì)于部分離地間隙較低的車型來說，車輛采用兩級(jí)登車踏板，登車更加方便。

而對(duì)于工程用車等離地間隙較高的配置來說，其登車踏板最高也不過三級(jí)。并且踏板的表面積較大，采用輕量化工程塑料制成，可以方便地進(jìn)行拆裝更換，設(shè)計(jì)上頗具亮點(diǎn)。

車輛車門可選裝達(dá)夫推出的新一代駕駛室車門夜間鎖。該鎖可以將車門與登車扶手鎖死，提升夜間的安全性。這套夜間鎖為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，僅能通過駕駛室內(nèi)的機(jī)械按鍵控制。即使車輛的電子車鎖失效，也能有效地鎖住車門，避免危險(xiǎn)發(fā)生。

CornerView盲區(qū)電子后視鏡系統(tǒng)能將副駕駛斜前方區(qū)域最危險(xiǎn)的盲區(qū)徹底覆蓋，從根源上避免轉(zhuǎn)向時(shí)的盲區(qū)，顯著提升車輛在城市環(huán)境中的安全性。

接下來，就讓我們進(jìn)入駕駛室來體驗(yàn)一下。進(jìn)入駕駛室之前，先來看看新一代達(dá)夫XD的發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包高度：差不多是成年人小腿那么高。

達(dá)夫XD所采用的智能內(nèi)飾和XF、XG等新一代達(dá)夫卡車一脈相承，也是我們非常習(xí)慣的設(shè)計(jì)語言。全液晶儀表、多功能方向盤、觸摸副屏幕、懷擋等配置，讓車輛的內(nèi)飾智能程度和人機(jī)工程學(xué)都相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀。

除了標(biāo)準(zhǔn)的窗簾之外，車輛還可選裝下拉式的遮陽簾，用起來更加方便，并且行車時(shí)也可以安全地使用。

日間駕駛室座椅后方設(shè)計(jì)有一塊區(qū)域，區(qū)域內(nèi)安裝有儲(chǔ)物格等配置。

此外，日間駕駛室也能選裝車載冰箱，其尺寸與帶臥鋪駕駛室的床下冰箱尺寸相同。

平頂帶臥鋪駕駛室的內(nèi)部空間大致如上：由于發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包的存在，臥鋪的布置位置不得不被抬高，因此壓縮了垂直空間。為了避免駕駛員受傷，達(dá)夫?yàn)榕P鋪設(shè)計(jì)了防墜網(wǎng)。

床墊的寬度和厚度都很不錯(cuò)，為駕駛員提供舒適的睡眠。雖然垂直高度較小，但躺下之后也都不算事了。

車輛可選裝折疊副駕駛座椅，將副駕駛區(qū)域的空間讓出，即使是身高較高的駕駛員也能擁有活動(dòng)空間。并且，椅背折疊之后還能用做置物臺(tái)。

儀表臺(tái)頂部保留了大面積的防滑置物托盤區(qū)域，下方也保留了抽拉桌板。

高頂帶臥鋪駕駛室可選裝上層臥鋪，亦設(shè)計(jì)有防墜網(wǎng)。不過，上層臥鋪的垂直高度更小，并且床墊也較薄，僅建議作為應(yīng)急使用，這也是駕駛室內(nèi)部鼓包所帶來的弊端。

儲(chǔ)物空間方面，高頂駕駛室配備了三個(gè)儲(chǔ)物柜，而平頂駕駛室就沒這些配置了。

本次活動(dòng)達(dá)夫還安排了試駕環(huán)節(jié)，但可惜的是時(shí)間緊湊沒能體驗(yàn)到太多的細(xì)節(jié)。根據(jù)媒體的描述，新一代達(dá)夫XD卡車視野表現(xiàn)讓他們?yōu)橹贵@嘆，是一臺(tái)適合于城市運(yùn)輸?shù)耐昝揽ㄜ嚒４送?，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不是XF、XG車型所采用的電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而是普通的液壓助力系統(tǒng)。雖然表現(xiàn)比較線性，但缺少了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)的加持。

除了這些，XD車型開起來就和XF、XG非常相似。轉(zhuǎn)向特性、懸掛調(diào)教等都具有相同的感受，并且XD的駕駛室也采用了四氣囊減震，舒適程度很棒。綜合來看，XD車型是相比XF車型來說更加入門的產(chǎn)品，并且在不少細(xì)分領(lǐng)域有著自己獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。

借助這次試駕活動(dòng)，我們看到了新一代達(dá)夫XD卡車身上許多未曾注意到的細(xì)節(jié)。目前，新一代達(dá)夫XD卡車的批量生產(chǎn)和交付已經(jīng)開始，未來我們能夠看到更多更詳細(xì)的評(píng)測(cè)，敬請(qǐng)期待吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter