在萬物互聯(lián)的市場中，誰掌握了技術誰就有較大的話語權，汽車行業(yè)也是如此，太平盛世下的環(huán)境中供應鏈不緊張大家都平安無事，一旦大環(huán)境有變就不好說了。有句話是說：背靠大樹好乘涼。說實話，這句話是有其道理可言，但在汽車行業(yè)中并不是絕對的，為何會這樣認為呢？

眾所周知，在當前嚴重“缺芯”的情況下，盡管國外汽車品牌在中國市場有著較大的影響力，市場份額占比也比較大，但是，即使是在這樣的情況下，國產(chǎn)品牌仍然有逆襲的機會。按說國外汽車品牌因其市場影響力比較大，在零部件供應方面也要比國產(chǎn)品牌有優(yōu)勢，但事實是真的如此嗎？

從公開的銷量中不難看出，4月份單月銷量突破10萬臺的車企只有比亞迪，而且還是國產(chǎn)品牌，單月銷量方面僅次于比亞迪的就是吉利汽車，上個月銷量超過南北大眾、南北豐田和東風日產(chǎn)等，以69876臺的單月銷量位居第二名。即使是排在第四名的長安汽車，也以61822臺的單月銷量，超過了東風日產(chǎn)和廣汽本田。

要知道，無論是南北大眾還是南北豐田，在車市中的影響力和話語權都比較大，但在“缺芯”等零部件供應面前仍然有不小的壓力，并沒有體現(xiàn)出“背靠大樹好乘涼”的優(yōu)勢，深陷“缺芯”之苦的南北大眾和南北豐田等國外品牌，市場表現(xiàn)雖然不錯但也并不是太突出。

反觀包括比亞迪、長安汽車等在內的國產(chǎn)品牌，在上個月的市場表現(xiàn)方面，并不輸于某些國外品牌的市場表現(xiàn)，甚至還超過了一些國外品牌的市場表現(xiàn)。尤其是比亞迪，與眾多競爭對手站在同一個起跑線上，但因其深厚的技術儲備，對國外的汽車零部件的依賴度小一些反觀實現(xiàn)突圍了。

4月份，國外汽車品牌在中國市場創(chuàng)下新低，除了疫情的因素外，就是因為芯片短缺等汽車零部件供應跟不上，最終導致了市場表現(xiàn)的低迷，當然了，也有一些自主車企的市場表現(xiàn)并不是太理想，比如長城汽車等，說實話，因為受制于零部件供應跟不上，坦克300在交付新車仍然是處于瓶頸。

所以說，在把控零部件方面，比亞迪也給自主車企提了一個醒，要想實現(xiàn)彎道超車的話，必然要在零部件供應方面握住一定的話語權和把控權。當然了，在聯(lián)手抗衡國外汽車品牌方面，自主車企更應該團結在一起，不必要的“內卷”一定要拋棄，否則，仍然會是一盤散沙。

寫在最后：從4月份單月銷量乃至今年前四個月的市場表現(xiàn)來看，國產(chǎn)品牌的崛起已經(jīng)是不爭的事實，盡管包括南北大眾等在內的合資品牌，在市場中的優(yōu)勢和影響力還是較為明顯，但包括比亞迪在內的國產(chǎn)品牌有不少軟柿子。

面對國產(chǎn)品牌強有力的沖擊，汽車行業(yè)的格局洗牌正在加劇，國產(chǎn)車開始走俏，合資車的優(yōu)勢正在一點點丟失，看似不太起眼的變化，其實，在市場淘汰賽面前國產(chǎn)品牌正在迎來拐點，你說呢？

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