從公開的信息不難看出，很多人都說韓國總統(tǒng)是一個高危的職業(yè)，這已經(jīng)不是什么秘密了，青瓦臺魔咒對韓國總統(tǒng)來說基本上就是一道難以逾越的梗。其實，汽車市場里面也有一些車型與韓國總統(tǒng)有著異曲同工之處境，比較有代表性的就是上汽通用旗下的A級轎車。

作為一家比較有影響力的合資車企，上汽通用旗下有三大品牌：別克、雪佛蘭和凱迪拉克。尤其是別克品牌，可以說是上汽通用的銷量主力，旗下的昂科威和GL8等產(chǎn)品車型，都有著很好的市場熱度，也是支撐別克市場地位的銷量功臣，其實，別克旗下真正的銷量主力還是A級轎車。

從之前的凱越到英朗再到現(xiàn)如今的威朗，這些A級轎車都有著不可小覷的市場表現(xiàn)。從2007年1月-2016年7月，別克凱越都是月銷過萬俱樂部中的VIP車型，2013年1月創(chuàng)下過單月銷量超3萬臺的紀錄。毫不夸張的說，別克凱越曾經(jīng)的市場熱度，即使是放在如今的市場中，也有很多競品難以企及。

但讓很多人都沒有想到的是，這款對中國市場影響深遠的家用轎車凱越，在中國馳騁13年時間，曾經(jīng)是中國消費者心中的“新三樣”之一且產(chǎn)銷超過200萬輛的產(chǎn)品車型，最終還是宣布告別了歷史舞臺。靜悄悄的來也如靜悄悄的走一樣，停產(chǎn)兩年又復活的別克凱越，再也沒有迎來往日的輝煌。

當初還處于頂峰時期的凱越之所以停產(chǎn)，有人說是為了給英朗騰路。說起英朗大家也都不陌生了，2011年1月-2022年6月，別克英朗同樣是月銷過萬俱樂部中的VIP車型，創(chuàng)下過單月銷量超4.22萬臺的紀錄，也曾經(jīng)是轎車領(lǐng)域的銷量冠軍，被朗逸、寶來等競品視為眼中釘肉中刺。

別克英朗最大的敗筆雖然說是搭載了三缸發(fā)動機，但其憑借大幅度的價格優(yōu)惠，還是保住了月銷過萬甚至是2萬臺的銷量高位，讓雷凌、帝豪等競爭對手都有些嫉妒。說實話，輝煌時期的別克英朗，單月銷量超過3萬臺，基本上都是常態(tài)化，這也是別克英朗引以為傲的地方。

但是，從2022年8月以后別克英朗就沒有什么銷量了，難道是英朗也停產(chǎn)了嗎？盡管別克官方并沒有宣布英朗停產(chǎn)的消息，但英朗在銷量方面的拉胯，甚至是不足500臺的單月銷量，都給人一種英朗將要停產(chǎn)了的感覺。銷量方面與軒逸、朗逸、寶來和比亞迪秦家族等競爭對手的差距越來越大，雖沒有官宣停產(chǎn)但英朗也有了這方面的信號。

從月銷過萬甚至4萬臺以上，到如今單月銷量不足500臺，別克英朗疲軟的市場表現(xiàn)難免會讓人有所遐想，不是嗎？

復出后的凱越風光不再，英朗的市場表現(xiàn)又出現(xiàn)了拉胯，現(xiàn)如今別克能夠拿出手的A級轎車，也就是有別克威朗了，2022年別克威朗全年累計銷量為127906臺，是英朗全年總銷量的兩倍。2023年1-2月威朗累計銷量為22277臺，其中，2月銷量為11570臺。

從上述的銷量中不難看出，威朗已經(jīng)釋放了將要取代英朗的苗頭和勢頭。今日已不同往日，盡管市場還是那個市場，但消費環(huán)境的改變，競爭對手的實力走強，新能源競品的沖擊，都給別克威朗的崛起，以及搶占更多的市場份額增加了阻力。

要知道，在比亞迪秦PLUS DM-i面前，朗逸、寶來和卡羅拉等A級轎車都壓力倍增，更何況還有長安逸達、艾瑞澤8、帝豪L Hi·P等國產(chǎn)車競品的助力，也給別克威朗的市場前景蒙上了一層陰影。

從凱越和英朗的經(jīng)歷來看，明明是一款市場熱度還不錯的車型，突然間就停產(chǎn)或者露出了將要停產(chǎn)的苗頭，說實話，不按套路出牌的別克，真的有些正在葬送旗下A級轎車未來的意圖。至于威朗能否會打破別克A級轎車的魔咒，目前來說還需要觀察。對于別克這樣的做法，你有何要說的呢？

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