在中國SUV市場中，緊湊型SUV處于舉足輕重的地位，而20萬以內(nèi)的緊湊型SUV更是占了主導(dǎo)力量。今天的選題就是關(guān)于兩臺緊湊型SUV的對比，其中東風(fēng)日產(chǎn)逍客單月銷量16515臺，排名第六，而它的競爭對手上汽通用雪佛蘭創(chuàng)界則是一位“初出茅廬的年輕小伙”，至于二者戰(zhàn)況如何，下文將為大家一一介紹。

（試駕車型分別為售價17.99萬元的創(chuàng)界435T RS 自動四驅(qū)悍銳版和售價18.59萬元的逍客2.0L CVT旗艦版）

上汽通用雪佛蘭-創(chuàng)界

東風(fēng)日產(chǎn)-逍客

從圖片我們可以看到創(chuàng)界更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感，大面積的黑色裝飾板與紅色車漆形成了鮮明對比，而這樣的顏色搭配也是一些運(yùn)動型車常見的做法。

在創(chuàng)界的前臉部分，它還用到了更有辨識度的X型鋒尚前臉，并在內(nèi)部鑲嵌著紅色RS標(biāo)識，為整個車頭的視覺效果加分。

而在一些細(xì)節(jié)，我們還可以找到碳纖維紋路的裝飾元素，讓它產(chǎn)生了一種“性能車”的感覺。

再來看創(chuàng)界的大燈設(shè)計，它采用了更為激進(jìn)的分體式大燈，上部分為全系標(biāo)配的LED日間行車燈，下部分為遠(yuǎn)/近光燈，同時帶透鏡的LED近光燈也是它的標(biāo)配項目，另外這臺頂配試駕車還具備自適應(yīng)遠(yuǎn)/近光燈以及自動頭燈功能。至于右邊逍客的大燈設(shè)計和創(chuàng)界比起來就要低調(diào)很多，而且即使是高配車型，逍客也不支持自動頭燈功能。

綜合來看，我認(rèn)為創(chuàng)界的前臉設(shè)計更能營造運(yùn)動感，尤其是細(xì)節(jié)方面的點綴，創(chuàng)界顯然要強(qiáng)于逍客。在配置方面，創(chuàng)界的前大燈組也體現(xiàn)出了一些優(yōu)勢。

來到車側(cè)，我們從創(chuàng)界的車側(cè)可以看到一些硬派SUV的影子，比如它身上的硬朗線條、筆直的車身輪廓等等。而逍客的造型則是一臺居家沉穩(wěn)的家用SUV。我們不能直接評判誰的設(shè)計更出色，只是論二者的風(fēng)格，我還是更偏愛年輕硬派的創(chuàng)界。

尤其是創(chuàng)界的雙拼懸浮式車頂設(shè)計，反光鏡外殼、A柱、B柱、C柱上方以及車頂行李架都用到了黑色元素，最終使創(chuàng)界車頂懸浮效果更強(qiáng)，運(yùn)動感明顯提升。

另外，創(chuàng)界尺寸更大的黑色輪眉會讓它看起來更有味道。輪圈方面，逍客采用了19英寸輪圈，而創(chuàng)界則選擇了一套18英寸輪圈，就造型而言，創(chuàng)界的設(shè)計更復(fù)雜，逍客則偏向簡約路線，雖然輪圈尺寸存在差異、造型風(fēng)格有所區(qū)別，但兩套輪圈與它們的車身搭配起來都很合適。

和它們的車頭、車側(cè)設(shè)計一樣，兩臺車的車尾依然保持著自己原有的風(fēng)格。創(chuàng)界看上去運(yùn)動、硬派，而逍客依舊遵循沉穩(wěn)居家的設(shè)計語言。

從上圖我們可以看到，創(chuàng)界的尾唇采用了仿碳纖維紋路的裝飾，而排氣布局也為運(yùn)動感更強(qiáng)的雙邊共兩出排氣。逍客的設(shè)計看上去比較保守，排氣還選擇了單邊單出的隱藏式排氣。

另外，在車身尺寸上，兩者的差別很小，這也讓我更加期待下文中兩臺車的空間表現(xiàn)。

從二者的設(shè)計上，我們可以大致分析出創(chuàng)界和逍客不同的產(chǎn)品定位，很明顯運(yùn)動感更強(qiáng)的創(chuàng)界會收獲更多年輕消費(fèi)者的芳心，而逍客相對成熟穩(wěn)重的形象也并不影響它的目標(biāo)受眾。不過，我認(rèn)為逍客也可以拓展一下自己的思路，就像全新軒逸和天籟一樣，它同樣可以做的更年輕，以至得到更多90后年輕人的喜愛。

內(nèi)飾部分，創(chuàng)界的整體造型更強(qiáng)調(diào)精致感，同時設(shè)計師在其中融入了很多紅色元素讓它看上去更具“性能范”。

紅色點綴是創(chuàng)界RS車型專屬的元素，我們可以在RS紅色儀表盤、印刻RS徽章的擋把、紅色出風(fēng)口飾條、紅色中控把手飾條、紅色座椅縫線等地方找到專屬元素。

（上圖為創(chuàng)界前排座椅，下圖為逍客前排座椅）

搭載在創(chuàng)界RS版本上的座椅，包裹性和舒適性還算不錯，除了可以看到紅色的縫線外，座椅靠背還能找到RS布標(biāo)，以此來顯示自己與其它車型的不同。而逍客頂配車型上的座椅，從皮革樣式上看，它更有設(shè)計感，但運(yùn)動感沒有創(chuàng)界出色。

除此之外，創(chuàng)界RS版本的三輻式平底方向盤也與創(chuàng)界Redline版本有所區(qū)別，特別是打孔真皮包裹的方向盤外圈配合底部亮黑色的飾板，看起來很精致。值得一提的是它的握感也不錯，尤其是方向盤3點和9點鐘位置的處理方式，將更有利于駕駛員操控車輛。

將視線移至副駕駛位置，精致感再次體現(xiàn)在創(chuàng)界的內(nèi)飾設(shè)計上。圖片展示的是位于手套箱上方的“銀色越野扶手”，看到它會不會讓我們聯(lián)想起牧馬人、奔馳G級之類的硬派SUV呢？

在多媒體配置層面，創(chuàng)界除最低配車型外，其余車型均配備了8英寸中控屏幕，內(nèi)部的操作系統(tǒng)為MyLink+車載互聯(lián)系統(tǒng)并支持車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)映射、OTA遠(yuǎn)程升級等功能。值得一提的是官方還為車主提供了每年100G流量免費(fèi)服務(wù)，無論是在線聽音樂、電臺、有聲讀物，創(chuàng)界都可以幫車主實現(xiàn)。

（圖片展示了創(chuàng)界遠(yuǎn)程啟動功能）

（圖片為創(chuàng)界的電動后備廂，逍客頂配車型沒有這項配置）

除了實用的多媒體配置外，創(chuàng)界在主動安全層面也要稍稍強(qiáng)于逍客，比如創(chuàng)界和逍客的頂配車型均配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)，而車道保持系統(tǒng)則是創(chuàng)界強(qiáng)于逍客的配置。

在創(chuàng)界前排儲物空間方面，它得到了更合理的利用，比如擋把前方的手機(jī)儲物格、旁邊的水杯架、后方的儲物空間以及中央扶手內(nèi)置的儲物格，每處空間都不小而且使用起來也很順手。

至于它的乘坐空間表現(xiàn)，我們將前排調(diào)整到合適位置后，身高173cm的模特坐進(jìn)后排，頭部空間大約有4指的余量而腿部空間可以達(dá)到兩拳之多。

（上圖為創(chuàng)界可開啟全景天窗、下圖為逍客不可開啟全景天幕）

不僅如此，創(chuàng)界還搭載了一塊可開啟全景天窗用來提升車內(nèi)亮度，所以乘客坐進(jìn)車內(nèi)并不會感受到壓抑。相比之下，雖然逍客的全景天幕尺寸很大，車內(nèi)采光度不錯，但在功能性上卻不如帶有天窗開啟功能的創(chuàng)界。

接下來，我們進(jìn)入逍客的車內(nèi)。不難看出逍客的內(nèi)飾設(shè)計要相對成熟穩(wěn)重一些，整體氛圍更強(qiáng)調(diào)居家。

令我印象深刻的是逍客內(nèi)飾的用料，中控臺大面積的皮質(zhì)包裹和軟性材料質(zhì)感很好同時很顯檔次。

在中控屏幕的尺寸上，逍客搭載了9英寸中控大屏，尺寸略大于創(chuàng)界的8英寸屏幕。另外，從功能性上出發(fā)，日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)同樣支持車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)映射、導(dǎo)航等功能，但它并不具備OTA遠(yuǎn)程升級服務(wù)，這點創(chuàng)界的MyLink+車載互聯(lián)系統(tǒng)要強(qiáng)于逍客上的日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)。

至于后排空間表現(xiàn)，同樣的模特坐進(jìn)后排，頭部以及腿部空間都可以達(dá)到不錯的水平，頭部接近一拳的余量與創(chuàng)界相似，而它的腿部空間表現(xiàn)要稍稍弱于創(chuàng)界。

在后排配置上，逍客同時設(shè)有后排出風(fēng)口、USB充電接口以及一個小的儲物空間，這點要比頂配的創(chuàng)界實用。

進(jìn)入車內(nèi)后，兩臺車的設(shè)計風(fēng)格完全不同，很明顯逍客偏向居家穩(wěn)重，而創(chuàng)界的設(shè)計風(fēng)格、細(xì)節(jié)部分更強(qiáng)調(diào)精致感。值得一提的是，創(chuàng)界意在營造內(nèi)飾的運(yùn)動氛圍，包括RS徽標(biāo)、方向盤樣式材質(zhì)、座椅設(shè)計以及一些紅色縫線點綴等等，這些都是年輕人偏愛的設(shè)計元素。另外，逍客在內(nèi)飾用料以及后排配置上的表現(xiàn)令我們印象深刻，如果它在前排多設(shè)立一些儲物空間的話，逍客將更滿足用戶對于實用性的訴求。

其實單從數(shù)據(jù)看我們就能大致分析出動力更強(qiáng)、扭矩更大的創(chuàng)界在運(yùn)動性方面應(yīng)該會強(qiáng)于逍客，而逍客則更強(qiáng)調(diào)平順穩(wěn)定的動力輸出。

實際表現(xiàn)中，創(chuàng)界頂配版本搭載了1.3T小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了165馬力，與其匹配的變速箱為9擋HYDRAMATIC手自一體變速箱，此外頂配車型還配備了多片離合器結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，這樣的“土豪搭配”在同級別中更是難得一見。而且據(jù)官方了解創(chuàng)界的動力總成還享受8年超長延保的政策，售后問題也會給消費(fèi)者提供保障。

整體來說，創(chuàng)界的整套動力系統(tǒng)表現(xiàn)比較輕快，尤其是轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm左右時，渦輪增壓器介入后會讓整臺車變得愈發(fā)興奮，而在整個過程中變速箱表現(xiàn)的很聰明，升擋動作積極，深踩油門踏板時的降擋動作也很快。如果你不滿足現(xiàn)狀，還可以嘗試切換到運(yùn)動模式，此時變速箱和油門踏板會變得更激進(jìn)，從動力層面講，創(chuàng)界確實能提供不錯的駕駛樂趣。

（創(chuàng)界前懸架類型為麥弗遜式獨(dú)立懸架、后懸架類型為扭力梁式非獨(dú)立懸架+瓦特連桿結(jié)構(gòu)）

在底盤部分，創(chuàng)界懸架系統(tǒng)調(diào)校緊繃且有一定韌性，同時后懸架系統(tǒng)配備的加強(qiáng)型瓦特連桿結(jié)構(gòu)對于整臺車的車輛循跡性以及舒適性會有一定提升。至于它的減振器調(diào)校，我個人認(rèn)為稍稍有些偏硬，但這并不會太過干預(yù)它的舒適性，而且在過濾路面的細(xì)碎顛簸時，創(chuàng)界底盤部分也能表現(xiàn)出相對舒適的狀態(tài)。

至于創(chuàng)界的轉(zhuǎn)向手感，方向盤反饋有些偏輕，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度不錯同時具備一定的路感，當(dāng)我們轉(zhuǎn)動方向，車頭的反應(yīng)很快，整個車身配合方向盤的轉(zhuǎn)動并沒有“拖泥帶水”的感覺。

再來看看逍客的表現(xiàn)，首先動力方面逍客搭載了日產(chǎn)非常成熟的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)（代號MR20）+模擬7擋CVT無級變速箱的組合。最大輸出功率和最大扭矩分別為154馬力、204?！っ祝ㄟ^數(shù)據(jù)不難看出逍客面對市面大多數(shù)渦輪增壓車型并不占優(yōu)勢。

雖然動力不占優(yōu)勢，但逍客依然是個“好動”的積極分子。我們可以感知到工程師有意將油門踏板調(diào)校的偏向靈敏，尤其是初段，當(dāng)我們輕踩踏板時，整臺車的響應(yīng)還是非常快的。而到了中段以及中后段的表現(xiàn)，逍客將提供相對平順穩(wěn)定的動力輸出，這也是逍客動力部分最大的特點。

（逍客前懸架類型為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架類型為多連桿式獨(dú)立懸架）

底盤部分，逍客要比創(chuàng)界的調(diào)校風(fēng)格稍顯舒適，減振器調(diào)校偏軟，但底盤整體感很強(qiáng)，不過這也讓它失去了一些支撐性，或許二者同時攻克一條彎道時，逍客會比創(chuàng)界提前進(jìn)入極限。

在操控性方面，逍客和創(chuàng)界的轉(zhuǎn)向手感接近，都屬于調(diào)校輕柔的類型，但過彎時的車身跟隨性和循跡性還是沒有創(chuàng)界好。

一番試駕后，創(chuàng)界和逍客各有所長。綜合來看，創(chuàng)界有著不錯的動力調(diào)校，整車的隔音水平在試駕過程中同樣令我印象深刻，如果看重動力輸出、強(qiáng)調(diào)駕駛質(zhì)感的用戶，可以考慮創(chuàng)界；如果用戶更側(cè)重舒適性，平順線性表現(xiàn)，逍客的試駕體驗也不錯。

總結(jié)：從外觀、內(nèi)飾的靜態(tài)體驗到駕駛感受，兩臺緊湊型SUV都給我留下了不錯的印象，比如內(nèi)飾用料厚道、更強(qiáng)調(diào)家用表現(xiàn)的逍客，在試駕環(huán)節(jié)，它依然保持著舒適平順的試駕感受；另一臺創(chuàng)界，年輕、時尚、運(yùn)動元素更突出，空間表現(xiàn)面對逍客這樣的強(qiáng)敵也不示弱，到最后的試駕體驗環(huán)節(jié)，動力、底盤、轉(zhuǎn)向表現(xiàn)逍客還能保持的相對運(yùn)動，這點確實很難得。另外兩臺車的油耗表現(xiàn)可觀，官方提供的油耗分別為6.0L/100km（逍客）和6.7L/100km（創(chuàng)界），而搭載CVT變速箱的創(chuàng)界車型，百公里油耗最低可以達(dá)到5.9L，這對于家用SUV來說同樣親民。