云南鐵路博物館位于昆明城北滇越鐵路昆明北站北側(cè)，由于滇越客流量下滑，車站不再需要較大空間，博物館改建時又將車站一剖為二，右側(cè)作為博物館的入口。作為國內(nèi)目前可能是唯一的專門的米軌鐵路博物館，里面的東西自然不凡。

沿樓上展館的樓梯下到一樓，也就到了機車車輛的陳列館區(qū)。此處的位置與云南鐵博成立初期基本相同，不過已經(jīng)從一處簡易的車庫逐步改成一處完善的博物館。

沿著上面的展館下來，第一臺車是緬甸贈送的軸式為2-6-4T的英制水柜蒸汽機車，后面還有節(jié)緬甸贈送的德造木質(zhì)三等客車，兩車均為米軌軌距。展板顯示贈送的時間是2006年，這一年里，中國以昆明鐵路局名義向緬甸、柬埔寨等國贈送了大量封存的GW30、CA30、YW M1、RW M1等米軌客車以支援這些國家的境內(nèi)鐵路運輸工作，作為回禮，緬甸將退役的一臺蒸汽機車和一節(jié)客車回贈昆明鐵路博物館。當時的鐵博已經(jīng)開館，位置就在現(xiàn)在的建筑這里，不過稍微有點簡陋，彼時老昆明北站還并沒有拆，溝通兩邊的天橋也沒有建。這兩車也算是見證了云南鐵路博物館變遷。

春城號的其中部分車體，一節(jié)無動力帶司機室的軟座車和一節(jié)有動力的硬座車。兩車外觀已經(jīng)與后來的25T客車十分接近，不過尚有一些區(qū)別。兩節(jié)車的控制及電力連接線纜似乎匹配不上，研判運用狀態(tài)時兩車并不相鄰，只是2014年從封存狀態(tài)轉(zhuǎn)至博物館時挑了倆好修的，或者所處位置方便運輸?shù)能嚒＾D(zhuǎn)向架看起來很像去掉外側(cè)抗側(cè)滾扭桿的CW200，不過名字就是CW-D（動力車）和CW-T（拖車）。其中控制車靠通過臺一側(cè)的CW-T轉(zhuǎn)向架向軸箱外側(cè)伸出了兩個支架，這倒是CW系列其他轉(zhuǎn)向架所沒有的設計，似乎是轉(zhuǎn)向架吊座？

米其林柴油軌道車與配套的行李車，兩車之間有歐式的緩沖器及鐵鏈車鉤。此車似乎已經(jīng)成為了云南鐵博乃至整個滇越鐵路的符號，所以在此不多贅述。當然有些遺憾的是。十幾年前此車是可以登上去看看的，現(xiàn)在就只能隔著玻璃照幾張圖了。

KD55型蒸汽機車583號機，沒有涂刷配屬，猜測退役前配屬成局宜段或成局開段。此車作為日本侵華戰(zhàn)爭的副產(chǎn)品帶入中國，原為開普軌距機車，但卻意外發(fā)現(xiàn)能快速改變?yōu)闇受墮C車，不過由于整備質(zhì)量低加上牽引力小，此車在干線很快失去作用，海南鐵路準軌化改造后也逐漸除役，轉(zhuǎn)至廠礦及窄軌線路繼續(xù)使用。在標準軌距線路上行駛時此車稱KD5，在開普軌距及米軌上運行時稱為KD55。此車1985年左右在滇越正線完全被東方紅21型內(nèi)燃機車替代，但直到1990年后才從支線及調(diào)車崗位徹底退出，這段時間也正好是成昆兩局合并的時期。

YZ33型木質(zhì)米軌硬座車，云南鐵博開館的時候就給涂成老滇越的涂裝。不過此車在博物館里放了倆，其實可以給其中一節(jié)車來個后期涂裝的。此車的扶手頗有些滿鐵的風格。敞開通過臺，使用和四軸貨車同樣的貨車轉(zhuǎn)向架，單側(cè)閘瓦制動，軸箱蓋板刻有“National”字樣。

倆硬座車后的假山里面藏了節(jié)二軸木質(zhì)棚車，車上方的押運室很有歐洲風格。奇怪的是此車車鉤仍然是非常古老的單緩沖餅+鐵鏈車鉤的構(gòu)造，這種車鉤早已在滇越鐵路正線被淘汰，目前僅在極少的廠礦窄軌線路上能看到了。研判此車退役時間極早，在車庫里封存了數(shù)十年才給發(fā)現(xiàn)并挪進了博物館。

東方紅21型內(nèi)燃機車001號機，配屬昆局昆段，機車短罩端有重聯(lián)插座，研判為改號車。此車是博物館里的米軌及準軌機車里僅有的兩臺標了配屬的車，估計是館里的一部分機車退役前，成昆兩局還沒分家。遙想哈局，保存的不少車里還規(guī)規(guī)矩矩寫上了“齊局x段”字樣。當然齊局是被合并了，與成昆二局的分家，還是有一定區(qū)別的。

上游型蒸汽機車0388號機，唐山機車車輛廠1971年制造，平平無奇。車身沒有配屬，當然有意思的是，北京鐵博卻并沒有保存上游，想看的話得去其附近的798藝術(shù)街區(qū)看。

東風2型內(nèi)燃機車3279號機，戚墅堰機車廠1969年制造，配屬昆局昆段。車身字體涂刷還是按照上世紀的標準，贊一個。沈陽鐵博的機車車輛字體就給人感覺缺少歷史的厚重感。

東風型內(nèi)燃機車2058號機，戚墅堰機車廠1973年造。這車弄得就有點糙了，展板直接寫成了東風1型內(nèi)燃機車。機械間一塊玻璃缺失。沒有配屬信息，車尾也沒有機車及車號信息。車頂掛了一圈彩旗。此車最早配屬給武漢鐵路局襄樊北機務段，包乘組成員曾于1975年獲榮譽稱號。1983年武局并入鄭局后，該車改配屬成局水段，后猜測轉(zhuǎn)配成局廣段并在昆局退役。東風型和東風2型掛在一起，看起來東風2確實就是小一號的東風型機車。

最后是個碧石鐵路吋軌車展區(qū)。這臺0-8-0軸式的吋軌蒸汽機車在北京、上海兩地的博物館也有，不過完整的也就這3臺了，剩下還有0.75臺，其中0.5臺在博物館里，0.25臺以庫存零件重新拼成了看起來是臺機車的東西，不過看起來跟網(wǎng)上3-4萬的大號鐵皮工藝品沒什么差別。

木質(zhì)行郵車與硬座車。車輛仍然不給進，只能在外面看看。不知道硬座車類似地鐵一樣的座椅布局是否影響到了成局后來到處搜羅RW24改YZ30和YZ25G改非空車以用于老少邊窮地區(qū)的行為。

木質(zhì)的棚車、敞車與平車，細節(jié)也就不說什么了。個碧石鐵路很早就已經(jīng)改軌，這些車輛能保存至今已是莫大的奇跡。值得一提的是個碧石鐵路的客貨車輛也使用了類似的三大件式轉(zhuǎn)向架，只是二系彈簧數(shù)量有差別。當然火車沒人走得快的地方，似乎沒沒什么不合理的。

云南鐵博在此介紹完，如果有空的話，以后會趁開放日去一趟昆機，那里也有些有意思的展品。文章結(jié)尾再介紹一本圖冊：《滇越鐵路影像志》，有興趣的朋友可以去圖書館借閱。