目前的車(chē)市大環(huán)境正處于“國(guó)五”升“國(guó)六”階段，整體車(chē)市處于低迷期。根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，5月前兩周乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量同比下滑19%。

因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于“國(guó)五”、“國(guó)六”的切換而產(chǎn)生了觀(guān)望情緒，導(dǎo)致各品牌的國(guó)五車(chē)型開(kāi)始一波大甩賣(mài)。

最近，很多想買(mǎi)車(chē)的朋友都被一條凱迪拉克降價(jià)的消息刷屏，據(jù)悉凱迪拉克的ATS-L才售 16萬(wàn)起。

這個(gè)重磅消息竟然驚動(dòng)了準(zhǔn)備入手思域的準(zhǔn)車(chē)主朋友，他急著跑來(lái)問(wèn)我這款凱迪拉克到底該不該買(mǎi)，沒(méi)想到三缸思域和ATS-L這兩款車(chē)竟然成了競(jìng)品。

自2004年正式登陸中國(guó)以來(lái)，凱迪拉克的前半程一直處于不溫不火的狀態(tài)。直到2014年，凱迪拉克突然發(fā)力，連續(xù)五年保持兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)，2018年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)22.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)31.4%。

大家都以為這個(gè)小眾的豪華品牌終于熬出了頭，其實(shí)，這一切背后的推手是汽車(chē)廠(chǎng)商“近乎瘋狂”的降價(jià)。

以ATS-L為例，幾年前的落地價(jià)在30萬(wàn)以上，而最近各地終端4S店紛紛出現(xiàn)了ATS-L 19.9萬(wàn)起的標(biāo)語(yǔ)，某些地方甚至18萬(wàn)就可以拿下，"淪落"同大眾邁騰一起競(jìng)爭(zhēng)的境地。

雖然價(jià)格大幅拉低迅速圈了一部分消費(fèi)者，大街上凱迪拉克突然多了不少，但是打折銷(xiāo)售的手段也給凱迪拉克帶來(lái)了負(fù)面影響。

假如今天再問(wèn)你對(duì)凱迪拉克的印象如何，相信大家早已忘了它豪華品牌的身份。

另外，美系車(chē)的高油耗問(wèn)題也是大家望而卻步的原因之一，有的車(chē)主戲稱(chēng)：只有在加油的時(shí)候才能有“豪華”感，當(dāng)然這只是個(gè)玩笑話(huà)，畢竟人家的動(dòng)力擺在那。

ATS-L搭載的是2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率279馬力，峰值扭矩400?！っ祝ヅ?速自動(dòng)變速箱，零百加速只需要6.2秒。加上車(chē)身的前后配重比例設(shè)定為50:50，使其操控性能同樣拿得出手。

這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中絕對(duì)是佼佼者，哪怕BBA旗下的奧迪A4L、寶馬3系都不是它的對(duì)手。而且在如此大的優(yōu)惠力度之下，凱迪拉克ATS-L還是很有誘惑力的。

看完優(yōu)點(diǎn)我們來(lái)說(shuō)說(shuō)它不值得買(mǎi)的方面，首先ATS-L的乞丐版（優(yōu)惠力度最大）車(chē)內(nèi)并沒(méi)有中控大屏和中控儲(chǔ)物箱、甚至連真皮座椅都欠缺，另外后排也沒(méi)有USB接口，配置比較齋。

其次，凱迪拉克ATS-L的車(chē)身尺寸為4730×1824×1426mm，軸距為2860mm，軸距雖然長(zhǎng)，但前置后驅(qū)的布局使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙侵占了太多的空間，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)空間不足，尤其是后排，而復(fù)雜的后懸掛設(shè)計(jì)使得后備箱容積有限，注重實(shí)用的朋友需要留意。

總的來(lái)說(shuō)，在國(guó)六政策和即將停產(chǎn)的雙重壓力下，凱迪拉克ATS-L的性?xún)r(jià)比再次被放大，如果大家能忽視它的缺點(diǎn)，此時(shí)正是撿漏的時(shí)候。