蘇-15是前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計(jì)局在六十年代初研制的單座雙發(fā)全天候高空超音速截?fù)魴C(jī)（北約代號(hào)：Flagon，即細(xì)嘴瓶)。該型機(jī)僅被部署于蘇聯(lián)本土，是上世紀(jì)七八十年代的蘇聯(lián)國(guó)土防空軍的主力機(jī)型。

研發(fā)制造

由于前型蘇-9、蘇-11的低空性能具有明顯缺陷，蘇聯(lián)國(guó)土防空軍提出了新型截?fù)魴C(jī)的要求。

1960 年 3 月，蘇霍伊設(shè)計(jì)局開(kāi)始了代號(hào)T-58的新型防空戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目。

為了盡量降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，最大可能地利用現(xiàn)有生產(chǎn)線，T-58采用了蘇-11的機(jī)翼、尾翼和后機(jī)身，為了容納更大的新雷達(dá)，前機(jī)身全新設(shè)計(jì)，采用簡(jiǎn)單錐形機(jī)頭，兩側(cè)矩形截面進(jìn)氣道。

1961年初，T-58設(shè)計(jì)完畢并開(kāi)始制造原型機(jī)；1962年5月20日，原型機(jī)首飛；

1964年6月16日，該型機(jī)得到了蘇-15的正式編號(hào)，但要求繼續(xù)改進(jìn)，增加航程和改善方向穩(wěn)定性及操控性，之后該機(jī)擊敗了雅克-28獲得了量產(chǎn)資格；

1966年3月6日，第一架生產(chǎn)型蘇-15下線，并由工廠試飛員索洛金駕機(jī)首飛。

1967年，首批量產(chǎn)型蘇-15開(kāi)始交付蘇聯(lián)國(guó)土防空軍，以取代蘇-9，蘇-11以及雅克-25；

1979年，蘇-15停止生產(chǎn)。

各類(lèi)型號(hào)

在十多年的生產(chǎn)過(guò)程中，共有1290架蘇-15走下生產(chǎn)線，主要型號(hào)包括：

裝備三臺(tái)科列索夫RD-36升力發(fā)動(dòng)機(jī)短距起降驗(yàn)證機(jī)蘇-15VD，但由升力發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和油耗太大，大量擠占機(jī)內(nèi)油箱體積，嚴(yán)重降低了航程，使得該機(jī)無(wú)法作為截?fù)魴C(jī)使用;

無(wú)武裝的雙座教練型蘇-15UT；

量產(chǎn)型蘇-15T及蘇15TM，后者采用了外翼段減小后掠角的雙三角翼，增加升力、翼展以及機(jī)翼面積，兼顧高空高速和中低空機(jī)動(dòng)性，同時(shí)也改善了起降性能；

后期，蘇霍伊還設(shè)計(jì)過(guò)采用S形前緣機(jī)翼以及圖曼斯基R-67渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的蘇-15增強(qiáng)型蘇-19，但由于更新更強(qiáng)的T-10（蘇-27原型機(jī)）已在研制中，蘇-19計(jì)劃無(wú)果而終。

基本數(shù)據(jù)

機(jī)體尺寸：21.4m×10.53m×4.84m

動(dòng)力：2臺(tái)P-13Ф-300渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力約40千牛，加力推力為70千牛

空重：11340kg

最大起飛重量：18140kg

實(shí)用升限：20000m

最大平飛速度：2540km/h

航程：1450km

武備：一門(mén)23毫米雙管機(jī)炮，備彈200發(fā)；

翼下四個(gè)外掛點(diǎn)，可掛載：R-98、R-98M、R-60空空導(dǎo)彈

服役歷史

蘇-15截?fù)魴C(jī)裝備部隊(duì)后一直被前蘇聯(lián)軍方視為高度保密的機(jī)種之一，該型機(jī)從未出口也沒(méi)有進(jìn)駐過(guò)華約其他國(guó)家，只配置給了本土的蘇聯(lián)國(guó)土防空軍，連蘇聯(lián)空軍都未裝備。

雖然該型機(jī)僅在蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)執(zhí)行防空攔截，從沒(méi)參加過(guò)實(shí)戰(zhàn)，但卻留下了三個(gè)實(shí)際戰(zhàn)果。就是這三個(gè)尷尬的戰(zhàn)果讓該型聞名于世。

1978年4月20日，大韓航空的902號(hào)航班從巴黎經(jīng)安克雷奇飛往漢城，這架波音707在經(jīng)過(guò)北極附近時(shí)，突然調(diào)轉(zhuǎn)方向，向蘇聯(lián)北方艦隊(duì)的核潛艇基地摩爾曼斯克飛來(lái)。蘇聯(lián)國(guó)土防空軍的蘇-15奉命攔截，在波音707兩側(cè)反復(fù)示意，要求其迫降。雖然機(jī)上乘客都驚恐地看著這架涂有紅五星的戰(zhàn)斗機(jī)在兩側(cè)翻飛，但是這家客機(jī)機(jī)長(zhǎng)頭鐵沒(méi)有絲毫反應(yīng)，繼續(xù)向芬蘭方向飛去。蘇-15奉命開(kāi)火，導(dǎo)彈打掉波音707的一段左機(jī)翼和左翼外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)。波音707從9000米高空劇烈地掉高度，最后在2000米高度上穩(wěn)住了。這時(shí)另一架蘇-15再次接近，命令其迫降，這一次機(jī)長(zhǎng)終于認(rèn)慫了。但飛機(jī)的余油不夠飛到指定的蘇聯(lián)國(guó)土防空軍機(jī)場(chǎng)，最后在離芬蘭邊境140千米的一個(gè)冰湖上成功地迫降。109名乘客和機(jī)組成員中，有2名被導(dǎo)彈的彈片擊中喪生，其余人員幸存。這架波音707就成了蘇-15的第一個(gè)戰(zhàn)果。

1981年7月18日，一架CL-44客機(jī)從伊朗進(jìn)入格魯吉亞上空，蘇聯(lián)國(guó)土防空軍的蘇-15奉命攔截，在要求迫降未果之后，蘇-15直接將入侵飛機(jī)撞了下來(lái)，飛行員跳傘生還。這架客機(jī)是蘇-15的第二個(gè)戰(zhàn)果。

蘇-15的第三個(gè)戰(zhàn)果還是大韓航空。

1983年9月1日，從溫哥華經(jīng)安克雷奇飛往首爾的大韓航空007航班的波音747重蹈了902航班的覆轍，該機(jī)一離開(kāi)安克雷奇就神秘地偏航，直接飛越了極端機(jī)密的堪察加半島上的前蘇聯(lián)彼得羅巴甫洛夫斯克核潛艇基地，而美國(guó)和日本的航管雖然清楚地看到了該機(jī)偏離的航跡但無(wú)人發(fā)出警告，該機(jī)在偏離規(guī)定的航線400千米深入蘇聯(lián)領(lǐng)空2.5小時(shí)后，遭到了蘇聯(lián)國(guó)土防空軍的蘇-15開(kāi)火警告，但并未聽(tīng)從指令迫降，最后該機(jī)在薩哈林島附近上空被擊落，機(jī)上269名乘客和機(jī)組成員全部喪生。

事后雙方開(kāi)始扯皮，韓國(guó)和西方國(guó)家說(shuō)該機(jī)是迷航，而時(shí)任蘇軍總參謀長(zhǎng)的奧加爾科夫元帥則在電視上公開(kāi)聲稱(chēng)大韓航空007航班一直和一架美國(guó)空軍的RC-135電子偵察機(jī)并行飛行，但在攔截前，RC-135得到警告而離開(kāi)，大韓航空007航班留下作了替死鬼。

這第三個(gè)戰(zhàn)果直接讓蘇-15這個(gè)忠厚老實(shí)的截?fù)魴C(jī)背上了客機(jī)殺手的惡名。

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯為了向西方示好簽了一大堆自殘式條約。其中歐洲裁軍協(xié)議對(duì)俄羅斯容許擁有戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)總數(shù)做出了規(guī)定限制，俄羅斯只得保留更先進(jìn)的米格-29和蘇-27，而將較老的蘇-15退役送進(jìn)廢金屬回收?qǐng)觥?/strong>

1993年，蘇-15從俄羅斯空軍全面退役，結(jié)束了其勞苦功高又充滿(mǎn)爭(zhēng)議的一生。

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