2022年，比亞迪在新能源市場(chǎng)的火爆有目共睹，全年186萬(wàn)輛的銷(xiāo)量也讓無(wú)數(shù)其它車(chē)企羨慕不已。但恐怕很多人不知道，在比亞迪186萬(wàn)輛的銷(xiāo)量之中，插混車(chē)的銷(xiāo)量高達(dá)94.6萬(wàn)輛，占比超過(guò)一半。也就是說(shuō)，DM-i系統(tǒng)才是比亞迪真正的銷(xiāo)量支柱。DM-i插混的成功，最重要的原因還是比亞迪把插混車(chē)型的價(jià)格做到了同級(jí)最低，以此換來(lái)了市場(chǎng)的積極反饋。

事實(shí)上，早在2020年底長(zhǎng)城就發(fā)布了性能優(yōu)異的DHT混動(dòng)，只不過(guò)當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城的市場(chǎng)策略是以售價(jià)便宜HEV混動(dòng)為主，并沒(méi)有將重心放在PHEV插混車(chē)型上，也因此錯(cuò)過(guò)了國(guó)內(nèi)PHEV第一波爆發(fā)期。為了重新奪回插混市場(chǎng)，2023年3月10日，長(zhǎng)城發(fā)布了全新的四驅(qū)插混Hi4，Hi4最主要的目的就是跟比亞迪的DM-i系統(tǒng)硬剛，并且將四驅(qū)系統(tǒng)普及到全系車(chē)型，讓所有用戶都享受到四驅(qū)的便利。按照長(zhǎng)城的規(guī)劃，首款搭載四驅(qū)插混Hi4的車(chē)型即將在下個(gè)月上市，而且到2024年長(zhǎng)城的新能源車(chē)將全面普及Hi4，這意味著國(guó)產(chǎn)插混的內(nèi)卷將要開(kāi)始了......

?2擋DHT混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)?

熟悉混動(dòng)系統(tǒng)的朋友都知道，此前長(zhǎng)城發(fā)布的DHT和比亞迪DM-i都是相同的混聯(lián)結(jié)構(gòu)，但是長(zhǎng)城的DHT有2個(gè)擋，而比亞迪DM-i混動(dòng)只有1個(gè)擋。所以在35km/h及以上的中低速路況行駛時(shí)，長(zhǎng)城DHT就可以掛1擋，通過(guò)更早的讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)降低了油耗，而在高速上行駛時(shí)，比如100km/h的車(chē)速，長(zhǎng)城DHT又可以從1擋切換為2擋，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速。

而此次發(fā)布的Hi4其實(shí)就是DHT的改進(jìn)版，它保留了原來(lái)的DHT雙電機(jī)和2擋設(shè)計(jì)，但是雙電機(jī)的布置發(fā)生了變化。具體來(lái)說(shuō)，原來(lái)DHT混動(dòng)變速箱內(nèi)集成了發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)電機(jī)，現(xiàn)在Hi4則是把混動(dòng)變速箱內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)移到了后橋上。那么長(zhǎng)城為什么要這么做呢？

首先大家要知道，一般采用混聯(lián)結(jié)構(gòu)電四驅(qū)的車(chē)型，普遍都會(huì)布置3臺(tái)電機(jī)。以此前長(zhǎng)城自家的DHT電四驅(qū)版為例，它的前橋布置了發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，后橋則額外布置了一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)能力。包括比亞迪的DM-i四驅(qū)版本、豐田THS混動(dòng)的E-Four四驅(qū)版本也是相同的理念。這樣做會(huì)導(dǎo)致四驅(qū)版本相比兩驅(qū)版多了一組驅(qū)動(dòng)電機(jī)，成本自然也就增加了。并且多一組電機(jī)對(duì)于電耗的要求更高，也會(huì)導(dǎo)致四驅(qū)版車(chē)型的油耗、電耗增加。

反觀長(zhǎng)城的Hi4系統(tǒng)，它非常巧妙地將原本位于前橋的驅(qū)動(dòng)電機(jī)移到了后橋，相當(dāng)于前橋是發(fā)動(dòng)機(jī)、2擋變速器、以及一個(gè)發(fā)電/驅(qū)動(dòng)一體式電機(jī)，后橋則是單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這樣一來(lái)，就將此前的三電機(jī)系統(tǒng)，縮減成了雙電機(jī)，降低了成本，自然就能拉低車(chē)輛的售價(jià)。

在工作邏輯上，長(zhǎng)城的Hi4其實(shí)跟兩驅(qū)的DHT混動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。首先在純電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，由插混系統(tǒng)的大電池來(lái)給前后橋的驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，此時(shí)車(chē)輛會(huì)根據(jù)動(dòng)力輸出的請(qǐng)求決定供電的路徑。如果是負(fù)載較低的溫柔加速、巡航工況，則采用純電后驅(qū)模式。如果是動(dòng)力請(qǐng)求較高的急加速工況，電池組則會(huì)同時(shí)給前、后兩臺(tái)電機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)純電四驅(qū)模式。

在混動(dòng)模式下，Hi4系統(tǒng)則會(huì)分為串聯(lián)、直驅(qū)、并聯(lián)等工況。其中，負(fù)載較低的情況下，車(chē)輛采用串聯(lián)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)前橋電機(jī)發(fā)電，然后將電能輸送給后橋的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，車(chē)輛處于類(lèi)似“增程后驅(qū)”的工作狀態(tài)。

在中低負(fù)荷下，Hi4會(huì)采用直驅(qū)1擋模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不再帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，而是將動(dòng)力通過(guò)變速箱傳遞到前輪。隨著時(shí)速的增加，在中高速巡航時(shí)，變速箱會(huì)掛入2擋來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)巡航轉(zhuǎn)速，提升NVH和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。從上圖可以看出，在直驅(qū)模式下，Hi4系統(tǒng)的前后橋電機(jī)都是不介入工作的，此時(shí)車(chē)輛僅采用前輪直驅(qū)模式行駛。

在動(dòng)力請(qǐng)求更高的情況下，電池組會(huì)介入工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)2擋變速箱直驅(qū)傳遞給前輪，前后電機(jī)則由插混系統(tǒng)的大電池進(jìn)行供電，根據(jù)負(fù)載請(qǐng)求的不同，Hi4系統(tǒng)會(huì)在并聯(lián)前驅(qū)和并聯(lián)四驅(qū)之間自動(dòng)切換。

說(shuō)完了Hi4系統(tǒng)的工作邏輯，大家一定關(guān)心它的性能和油耗表現(xiàn)到底如何。首先在動(dòng)力部分，就像比亞迪的DM-i提供1.5L自吸和1.5T兩種版本一樣，長(zhǎng)城Hi4也根據(jù)車(chē)輛的級(jí)別、定位不同，提供了1.5L自吸和1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，這兩臺(tái)機(jī)器都是長(zhǎng)城專門(mén)為混動(dòng)系統(tǒng)打造的高熱效率引擎，擁有41.5%的超高熱效率，并且取消了發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系，包括啟動(dòng)、空調(diào)等部件均采用電氣化驅(qū)動(dòng)。

動(dòng)力方面，1.5L版本前橋采用70kW（95馬力）的2擋DHT結(jié)構(gòu)，1.5T版本的前橋2擋DHT結(jié)構(gòu)則擁有80kW（109馬力）的功率，二者后橋均為150kW（204馬力）驅(qū)動(dòng)電機(jī)。在電池部分，Hi4系統(tǒng)將提供19.94kWh、27.5kWh兩種容量可選，均能夠?qū)崿F(xiàn)超過(guò)100km的純電續(xù)航能力。

雖然目前官方?jīng)]有公布太詳細(xì)的參數(shù)，但得益于后橋150kW的大功率電機(jī)，以及電四驅(qū)本身更好的牽引力，搭載Hi4系統(tǒng)的車(chē)型最快可以做到6.4秒的0-100km/h加速能力。作為對(duì)比，采用1.5T+前橋雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的哈弗H6 DHT-PHEV，它的0-100km/h加速成績(jī)只有7.8秒，比Hi4系統(tǒng)慢了足足1.4秒。

除了加速快以外，Hi4系統(tǒng)全系標(biāo)配的電四驅(qū)在濕滑路面和越野時(shí)也比前驅(qū)的DHT擁有更好的表現(xiàn)。由于Hi4系統(tǒng)的前后橋采用純獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以它的前后輪動(dòng)力可以在0-100和100-0之間動(dòng)態(tài)分配。例如前輪打滑時(shí)，系統(tǒng)可以將電能全部輸送給后輪，避免前輪“越刨越深”；反之，當(dāng)后輪打滑時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和前橋電機(jī)則可以驅(qū)動(dòng)前輪行駛。另外，Hi4系統(tǒng)除了擁有靈活的動(dòng)力分配能力外，它的電四驅(qū)響應(yīng)時(shí)間也只有170ms，比一般的機(jī)械結(jié)構(gòu)四驅(qū)更快，在濕滑路面、越野路況行駛時(shí)，能爭(zhēng)取到寶貴的脫困時(shí)間。

在激烈駕駛時(shí)，Hi4電四驅(qū)前后橋靈活的動(dòng)力分配也可以派上作用，比如在入彎過(guò)程中，電四驅(qū)會(huì)增加后輪的動(dòng)力，避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的推頭現(xiàn)象，而在出彎過(guò)程中，電四驅(qū)又會(huì)增加前輪的動(dòng)力，避免出現(xiàn)甩尾失控的情況，加快出彎效率。不過(guò)比較遺憾的是，目前長(zhǎng)城旗下的插混車(chē)全部都是SUV車(chē)型，如果Hi4系統(tǒng)能夠應(yīng)用在運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)上，可能也是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

另外，Hi4系統(tǒng)在動(dòng)能回收時(shí)前后橋電機(jī)可以同時(shí)工作，最大回收力度可達(dá)0.6g，比一般混動(dòng)車(chē)的0.3g大了不少，更大的回收力度，也意味著更大的回收功率，在車(chē)輛長(zhǎng)距離下坡時(shí)，可以將多余的動(dòng)能和重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在電池組內(nèi)，并且降低剎車(chē)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，提升安全性。

至于很多朋友關(guān)心的油耗，其實(shí)Hi4系統(tǒng)是完全不需要擔(dān)心的，畢竟此前的DHT系統(tǒng)油耗本身就很低，而此次的Hi4只是將原本位于前橋的一個(gè)電機(jī)移到了后橋，整套系統(tǒng)依舊是內(nèi)燃機(jī)+2擋DHT+雙電機(jī)的形式，并沒(méi)有額外增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所以它的油耗表現(xiàn)與一般的兩驅(qū)插混車(chē)是沒(méi)有什么區(qū)別的，甚至?xí)群髽蝾~外增加電機(jī)的DM-i電四驅(qū)、豐田THS E-Four電四驅(qū)表現(xiàn)更好。

另外，由于長(zhǎng)城Hi4在直驅(qū)模式時(shí)擁有2個(gè)擋位，在高速巡航時(shí)，便可以掛入2擋來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)的轉(zhuǎn)速，如果你經(jīng)常開(kāi)車(chē)跑長(zhǎng)途高速的話，那么長(zhǎng)城的Hi4系統(tǒng)在油耗方面的表現(xiàn)同樣會(huì)比比亞迪DM-i、本田i-MMD這類(lèi)單擋直驅(qū)的混動(dòng)系統(tǒng)更加出色。當(dāng)然，Hi4系統(tǒng)目前還沒(méi)正式上市銷(xiāo)售，所以它在實(shí)際道路駕駛時(shí)的油耗表現(xiàn)，還要等后續(xù)試駕過(guò)正式量產(chǎn)車(chē)型后才能給大家測(cè)試了。

目前中國(guó)市場(chǎng)的插混技術(shù)百花齊放，為了避免扎堆內(nèi)卷，各家都開(kāi)始搞起了差異化競(jìng)爭(zhēng)。比如比亞迪就主打性價(jià)比，雖然DM-i系統(tǒng)在體驗(yàn)上并不是最完美的，但比亞迪卻給了它足夠親民的價(jià)格，讓更多老百姓都享受得起插混車(chē)的體驗(yàn)。而專注越野車(chē)20年的長(zhǎng)城，在經(jīng)歷了早期DHT的沉寂后，決定“卷四驅(qū)”，用非常巧妙的思路推出了Hi4系統(tǒng)，將電四驅(qū)這一原本高昂的技術(shù)全面普及到了插混車(chē)上，并且也繼承了原本2擋DHT混動(dòng)系統(tǒng)在加速、高速巡航方面的優(yōu)勢(shì)。不出意外的話，第一款搭載Hi4系統(tǒng)的車(chē)型有望在4月份上市，如果它真能做到跟比亞迪兩驅(qū)DM-i接近的定價(jià)，那么長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域可能真的要翻身做主人了！