最近網(wǎng)上一條關(guān)于“日系車發(fā)動機(jī)為啥可靠性好”的視頻爆火！視頻原名為：《零下20度沉浸式安裝 雷克薩斯LS460發(fā)動機(jī)全流程》。這條視頻主要講的是一個修理廠，為了組裝雷克薩斯的發(fā)動機(jī)，專門采購了零下20°的低溫室，這條視頻也引起了廣泛的討論。

很多懂車帝開始發(fā)言了，他們說，你看日系車發(fā)動機(jī)是怎么組裝的，要不說日系發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性好呢？就是因為低溫組裝啊。日系發(fā)動機(jī)可以做到10年無大修，德系美系幾年就要進(jìn)修理廠。

你看這發(fā)言，有那味了吧？但是，低溫組裝真的有那么神嗎？日系車質(zhì)量穩(wěn)定性強的確是不假，但是真的是因為低溫組裝嗎？只要有獨立思考能力的人都知道，低溫組裝所占到的比重并不大，因為低溫環(huán)境真的很難達(dá)到嗎？

低溫組裝，在工業(yè)領(lǐng)域并不罕見，在發(fā)動機(jī)上有很多部件是通過“過盈配合”組裝到一起的。

所謂的過盈配合，簡單來說，如果一個螺絲釘比螺母還粗，是不可能裝配在一起的對不，但是如果把螺母加熱讓它膨脹，或者將螺絲冷凍讓它收縮呢？等他們恢復(fù)常溫之后，不就會死死地卡在一起了嗎？這就是“過盈配合”。

在發(fā)動機(jī)上，活塞銷安裝到銷孔里、或者氣門座安裝到缸蓋上，都是通過“過盈配合”完成的。之前因為技術(shù)所限，很多車企都是加熱零部件來實現(xiàn)熱脹，再把零部件套到一起，但是這樣做有很明顯的弊端，零部件加熱之后的穩(wěn)定性受到影響，可能會降低壽命，于是，冷裝成為了目前車企通用的選擇。

冷裝實現(xiàn)起來也不難，零下30度的低溫環(huán)境很難達(dá)到嗎？難道你家里沒有冰箱？你家冰箱都能達(dá)到這個溫度條件，難道主機(jī)廠做不到？其實從上個世紀(jì)90年代開始，日系韓系德系都開始用上了“冷卻安裝法”，把零部件放到冷庫，比如說氣門座、活塞銷這些部件，然后再拿出來在常溫之中裝配，有些豪華品牌，甚至用低溫液氮冷卻法來組裝這些發(fā)動機(jī)部件，溫度更低。

進(jìn)入 新世紀(jì)之后，我國的部分車企也開始用上了低溫組裝，所以啊，低溫組裝這件事，根本不是日系車的專利，也不是什么新鮮事。

日系發(fā)動機(jī)之所以穩(wěn)定，主要是因為它們的產(chǎn)品，在設(shè)計的時候，就把更多的注意力放在了穩(wěn)定性上。

比如說豐田，旗下很多發(fā)動機(jī)都是自吸發(fā)動機(jī)，相比渦輪增壓，自吸發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性肯定要更強，就算是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，豐田也沒有采用比較激進(jìn)的技術(shù)，比如說可變缸，可變壓縮比等等，你想這樣造出的發(fā)動機(jī)，質(zhì)量它能不穩(wěn)定嗎？

而相對比較激進(jìn)的本田，造出的發(fā)動機(jī)就沒有那么穩(wěn)定了，機(jī)油增多，失速門問題頻發(fā)，嚴(yán)重影響了本田汽車的口碑。

日系車的質(zhì)量確實穩(wěn)定，但如果說都是因為低溫組裝，那肯定是假的。低溫組裝不難，停止對日系車的盲目崇拜吧，日系車雖然質(zhì)量穩(wěn)定但是也是有代價的。