H5作為長城汽車由商用向家用車轉(zhuǎn)型的開山之作，對于長城/哈弗品牌而言具有極高的歷史地位?，F(xiàn)款哈弗H5還因為采用了具有大梁的非承載結(jié)構(gòu)車身，縱置發(fā)動機(jī)布局、以及相對實用的四驅(qū)系統(tǒng)，再加上車輛的價格便宜，哈弗H5在部分越野愛好者心中具有較高地位。

不過也因為現(xiàn)款的哈弗H5車型實在過于老舊，無論是車輛三大件還是車身造型等物理參數(shù)，都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，全新哈弗H5的呼聲變得越來越高。不久前，幾張全新哈弗H5的諜照泄漏出來，也讓入門級的越野愛好者們看到了新的大玩具。

全新哈弗H5的整體造型相比現(xiàn)款以及各自老款H5都發(fā)生了較大變化，整體采用了越野圈較為流行的方盒子設(shè)計，兩顆碩大的前大燈組也極具特點。從設(shè)計語言上，新H5脫離了現(xiàn)在哈弗體系內(nèi)的圓潤設(shè)計，與傳統(tǒng)意義上吉姆尼、自由俠、牧馬人等硬派盒子車更為接近。同時車輛還配備了實用性極高的車頂行李架：兩邊梁中央鏤空、再增加放置兩橫梁設(shè)計，與僅作裝飾作用的城市SUV行李架截然不同。如此結(jié)構(gòu)也說明了新一代哈弗H5還將繼續(xù)走真硬派越野的道路。

繼續(xù)觀察新H5的車身布局，圖片所示的H5采用了大尺寸的寬胎設(shè)計，與追求低扁平的城市車輛不同，越野車型的輪胎普遍都為高扁平率。車輛前方保險杠也采用了向上翹起的設(shè)計，配合短前懸可以加大車輛的接近角。車尾部也有類似的短后懸設(shè)計加大離去角，這些對于提升車輛的越野性能都有幫助。值得注意的是，新H5前保險杠處還有兩個紅色橫片，如果不是單純裝飾的話，下方很有可能是安裝拖車鉤的位置。左右兩邊都設(shè)計了拖車鉤，看來哈弗H5在越野上是下了心思的。

現(xiàn)款哈弗H5采用帶大梁的非承載結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)采用前縱置設(shè)計，經(jīng)過縱置變速箱之后驅(qū)動后輪，四驅(qū)車型的動力來自中央分動箱?，F(xiàn)款在售的H5當(dāng)中，汽油版車型采用了分時四驅(qū)，而柴油版車型為適時四驅(qū)。H5現(xiàn)在的變速箱全系都采用6速手動，并未配備自動變速箱。

哈弗H5系列一直以“越野”為其主要賣點，預(yù)計新一代H5依然會保留這份堅持。實際上，從之前長城發(fā)布全新“炮”皮卡之后，新車獲得了較為不錯的口碑。非承載結(jié)構(gòu)、可選中央差速鎖以及后橋差速鎖、2.0T發(fā)動機(jī)、8AT變速箱，頂配車型也只要15萬元?？梢哉f單從紙面參數(shù)上來看，長城炮的機(jī)械結(jié)構(gòu)非常適合越野玩家。預(yù)計新一代H5將大量采用長城炮的機(jī)械設(shè)計元素，如果還能采用相似的價格設(shè)置，新H5真算得上一輛“真香”車型。

不過，單從紙面參數(shù)上來看，長城/哈弗旗下車型都擁有較為不錯的表現(xiàn)。但是具體到實際駕駛上，就會發(fā)現(xiàn)哈弗汽車的軟標(biāo)定實力還有所欠缺。以哈弗旗下神車H6為例，169匹馬力的1.5T發(fā)動機(jī)和224匹的2.0T發(fā)動機(jī)，最大扭矩達(dá)到了285和385牛米，數(shù)值上絕對達(dá)到自主品牌領(lǐng)先水平。哈弗家族所采用的7速雙離合變速箱也能扛得住這最大385牛米的最大扭矩，這在橫置雙離合變速箱當(dāng)中也值得肯定。但是在實際駕駛當(dāng)中，哈弗則采用了偏向保守的標(biāo)定，最終表現(xiàn)出渦輪遲滯大，變速箱換擋響應(yīng)慢的結(jié)果，遠(yuǎn)沒有紙面參數(shù)那般澎湃。最終，作為家用車的哈弗H6，F(xiàn)7等車型在城市中的駕駛體驗也稱不上出色。

偏向保守、柔和的標(biāo)定方式對于城市用車來說具有不小的爭議，雖然對產(chǎn)品壽命有一定提升，但駕駛性底下總會讓車開起來不夠稱心。相比之下，越野車采用保守的標(biāo)定風(fēng)格就不見得是一件壞事。Jeep、豐田、路虎都采用了類似的設(shè)定，讓車輛在走爛路時不過于突兀，車輛行駛能夠偏向平順，這對車輛脫困確實有一定幫助。至于車輛最終的實際表現(xiàn)如何，還得等哈弗H5最終亮相之后再做評判。老H5的光輝歷史已經(jīng)過去，市場當(dāng)中需要一名繼承者，也希望新H5能夠擔(dān)當(dāng)這份任務(wù)。