4月20日，BMW正式發(fā)布了自家全新一代的7系和i7車型。新車將會在今年11月上市。

這次BMW 7系和創(chuàng)新BMW i7在中國首發(fā)其實(shí)是BMW的第一次嘗試，這也從側(cè)面證明了中國汽車市場對BMW的重要性。同時(shí)，BMW集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示全新BMW 7系的設(shè)計(jì)靈感來自中國，還特意聲明了全新BMW 7系基于對中國傳統(tǒng)人文精神和當(dāng)代進(jìn)取精神的感知，因此在設(shè)計(jì)上更加注重氣勢和親和力的結(jié)合。

BMW 7系到如今已經(jīng)是第六次換代了，而在本次換代中，BMW 7系終于有了明顯的改變。首先在外觀上，BMW 7系采用了更大的“大鼻孔”式的前格柵，氣場更加強(qiáng)大的同時(shí)車輛辨識度也有了非常顯著的提升。

也有不少消費(fèi)者覺得這樣的設(shè)計(jì)很丑，并不符合中國元素。但也有消費(fèi)者認(rèn)為“大鼻孔”越大，BMW才越好看，所以這種“大鼻孔”式的設(shè)計(jì)也是仁者見仁，智者見智。

同時(shí)BMW7系的車頭采用了上揚(yáng)式的姿態(tài)，搭配上兩側(cè)的燈組，使BMW7系從遠(yuǎn)處看進(jìn)攻性特別強(qiáng)。

但是值得一提的是，第六代的BMW7系的換代，BMW終于放棄了那個(gè)幾十年都沒換過的設(shè)計(jì)語言，大幅度變動(dòng)了，這次變動(dòng)也徹底顛覆了BMW之前的設(shè)計(jì)理念，甚至BMW在內(nèi)飾上也做出了翻天覆地的變化。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，最顯眼的地方就是BMW多媒體屏幕的變化，這一代的BMW 7系終于采用了符合時(shí)代潮流的大聯(lián)屏設(shè)計(jì)，中控臺的設(shè)計(jì)也很簡潔，就連物理按鍵都有了大幅度的減少，這樣的設(shè)計(jì)在之前BMW任何一代的車型身上都沒有出現(xiàn)過。就連氛圍燈BMW都采用了鉆石切割的設(shè)計(jì)元素，進(jìn)一步的提升了內(nèi)飾質(zhì)感。

在后排，BMW 7系還配備了一塊31英寸8k超寬大屏，更可以凸顯出其自身的科技氛圍與商務(wù)氣息。同時(shí)這塊屏幕還可以折疊，不看的時(shí)候折疊到車頂上，這也是目前市場中唯一擁有該功能的車型。

全新BMW i7是BMW在中國市場中的第5款純電動(dòng)車型，也是BMW純電動(dòng)車型陣容中的旗艦之作。創(chuàng)新的BMW i7也在標(biāo)志著BMW旗艦級別的車型將進(jìn)入電氣化時(shí)代。

新能源行業(yè)最早的起步時(shí)間是2017年，但是寶馬集團(tuán)一直都沒有進(jìn)軍新能源行業(yè)，而是選擇在2020年正式進(jìn)軍新能源行業(yè)，從長遠(yuǎn)看，寶馬集團(tuán)其實(shí)一直在對進(jìn)入電氣化時(shí)代做布局，最終在布局完成后發(fā)布了自家旗下第一款純電動(dòng)SUV—IX3。至此，寶馬正式進(jìn)軍新能源行業(yè)，而i系列也成為了寶馬旗下新能源車型的命名索引。

根據(jù)寶馬集團(tuán)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來看，2021年，寶馬國內(nèi)年銷量846237輛，同比增長8.9%；全球年銷量2521525輛，同比增長8.4%，其中，BMW品牌2213795輛，MINI品牌302144輛，勞斯萊斯5586輛，這些銷售數(shù)據(jù)也在證明者寶馬也將百尺竿頭更進(jìn)一步，爭做銷量榜的第一位。

現(xiàn)在來看，寶馬幾乎就要做到了銷量榜榜首的位置，只在今年的第一季度，寶馬在中國汽車市場中的累計(jì)銷量就達(dá)到了20.85萬輛，其中純電動(dòng)車型銷量達(dá)到去年同期的3倍。

電氣化是所有汽車廠商的一個(gè)機(jī)遇，抓住這個(gè)機(jī)遇，就會事半功倍。

就像寶馬集團(tuán)BMW品牌設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人杜克先生所說：電動(dòng)化和數(shù)字化打開了一個(gè)新的世界，就像是打開了潘多拉魔盒一樣。但是寶馬作為一個(gè)百年傳承的車企，有12萬名員工，有31家工廠，品牌要對員工、品牌歷史、龐大車迷群體承擔(dān)責(zé)任。

BMW作為一個(gè)豪華品牌，就是要?jiǎng)?chuàng)新設(shè)計(jì)，但BMW的一款車型的換代周期是7年，7年的換代周期相比于其它車企而言會比較吃虧，但一旦換代則是亮眼的存在。

i系列并不是傳統(tǒng)印象中的油改電

BMW i7所采用的平臺為CLAR平臺，但是CLAR平臺卻不是純粹的純電平臺，因此多數(shù)網(wǎng)友將i7稱為油改電，而CLAR平臺的定位確實(shí)包括汽油，插混，純電的極具靈活性的平臺。

CLAR平臺出現(xiàn)之后迅速填補(bǔ)了寶馬純電車型的空白，自從2018年開始，寶馬讓自家的電動(dòng)車型充滿了各級別市場中，從中端到高端均有對應(yīng)車型。

i7會不會國產(chǎn)？

從長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略角度來說，i7暫時(shí)應(yīng)該不會被國產(chǎn)，而不會被國產(chǎn)的原因有三點(diǎn)：一是疫情影響，工廠的生產(chǎn)效率會很低，二是寶馬在中國的電動(dòng)車市場占有率還是很小的，同級別有很多競品在新能源行業(yè)發(fā)展的更加的出色。三是目前大部分中國消費(fèi)者還是不太認(rèn)可新能源產(chǎn)品，還是堅(jiān)持選擇傳統(tǒng)汽車。

而i7的定位也標(biāo)志著它不是所有人都想去選擇的，終歸是有錢人的大玩具。如果未來i7在中國的銷量很高，有可能寶馬集團(tuán)會考慮在中國市場中投產(chǎn)i7。

寫在最后：BMW 7系和i7都是寶馬自身經(jīng)過了四五年研發(fā)才敢推出來的車型，如今換代后的設(shè)計(jì)風(fēng)格更是寶馬集團(tuán)的一次大膽的嘗試，做到與其它競品不同，才能突出自己的優(yōu)勢，做到吸引消費(fèi)者。進(jìn)軍電氣化時(shí)代也是寶馬集團(tuán)的戰(zhàn)略化布局?，F(xiàn)階段寶馬需要做到的事情就是提高韌性，提升技術(shù)，將三電系統(tǒng)以及平臺再次升級，做到迎合未來發(fā)展。