作者：王猛

步入2023年，雖然長達(dá)十年的“新能源汽車國家補貼”正式退場，但新能源市場的內(nèi)卷紛爭卻絲毫沒有緩和。一邊是造車新勢力們連推新品奮起直追，一邊則是特斯拉頻繁降價從中“攪局”，這讓本就在夾縫中生存的傳統(tǒng)車企，在新能源市場的施展空間進(jìn)一步收縮。

近日，日系車企再出重磅新聞。剛傳出官方直降3萬元的一汽豐田bZ4X繼續(xù)加大優(yōu)惠幅度，直接飆升至官降6萬元的一口價。也就是說，官方指導(dǎo)價19.98萬元的兩驅(qū)精英入門版車型，僅需13.98萬元的裸車價即可拿下，直接與比亞迪元PLUS處于同一區(qū)間。

過去，一直對純電市場“不感冒”的豐田，被視為傳統(tǒng)車企里的“頑固派”，但為了公司的長遠(yuǎn)利益，豐田也不得不向潮流趨勢妥協(xié)。對于bZ4X官方大甩賣，網(wǎng)友們投來的更多是調(diào)侃、吐槽的意味，從之前漢蘭達(dá)、賽那等車型瘋狂加價，到如今因bZ4X銷量受阻而大幅優(yōu)惠，從中也折射出了傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型過程中的艱難。

無獨有偶，另一家日系合資車企東風(fēng)日產(chǎn)，緊隨bZ4X的降價腳步，旗下首款純電SUV車型Ariya同樣打出“限時直降6萬”的金字標(biāo)簽。作為一款緊湊型SUV，Ariya官方28.54萬元的門檻價，顯然是想向純電市場樹立日產(chǎn)品牌的高端形象，但品牌能否支撐起車型的價格，只能從市場表現(xiàn)尋找答案。

從車主之家的銷量數(shù)據(jù)來看，從去年9月上市以來，Ariya的銷量基本維持在月銷三位數(shù)的成績，甚至在今年1月跌至67輛；而一汽豐田bZ4X同樣不容樂觀，幾個月以來一直在幾百輛左右徘徊。對于日產(chǎn)和豐田而言，采取大幅降價的行為或許是搶占純電市場，最直接最有力的手段，但如果這樣仍未達(dá)到增量的效果，日系純電SUV未來該何去何從呢？