眾所周知，一輛新能源車的生產(chǎn)成本中，動(dòng)力電池成本占比五成左右。過高的動(dòng)力電池成本，讓不少消費(fèi)者望而卻步。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，“動(dòng)力電池成本占到汽車總成本的40%、50%、60%，并且還在不斷增加?！?/p>

雖然今年以來，動(dòng)力電池的成本有所降低，但是動(dòng)力電池依然占了新能源汽車成本的大頭?？梢哉f，新能源汽車的價(jià)格，直接取決于動(dòng)力電池的價(jià)格漲幅。

不過，大眾汽車就在近期表示，新技術(shù)可以將目前的動(dòng)力電池成本最多降低50%。大眾宣布與印刷機(jī)制造商“Koenig&Bauer AG”一起改進(jìn)了電池制造工藝涂層技術(shù)，每年可節(jié)省數(shù)億歐元的電芯生產(chǎn)成本。

大眾電池負(fù)責(zé)人托馬斯·舒莫爾（Thomas Schmall）通過媒體說明會(huì)向外界透露：“從現(xiàn)有電池制造的情況來看，陰極和陽極材料通過化學(xué)漿料混合物在載體箔上噴涂、干燥需要消耗很多能量，但干涂層方式是不需要干燥的粘合劑，階段大幅縮小，成本大幅降低?！?/p>

這項(xiàng)技術(shù)大約可以在2027年之前投入量產(chǎn)，相關(guān)人員表示：“通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和低廉的原材料等，有望將電芯成本最多降低約50%?！?/p>

其實(shí)干涂層技術(shù)在業(yè)內(nèi)并不算是新技術(shù)，大眾的4680電池就希望采用干涂層技術(shù)來降低成本，但是因?yàn)橐恢睕]有實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，所以4680電池的成本依然沒有降低到期望的水平。

那么什么是干涂層技術(shù)？

簡單來說，就是電極使用不同的粘合劑進(jìn)行涂層，幾乎不使用液體，因此不需要干燥，大大降低了生產(chǎn)成本，而之前的濕涂工藝，成本更高，更復(fù)雜，需要將電極與有毒的粘合劑溶劑混，然后大型烤箱中干燥，在此過程中蒸發(fā)的有毒溶劑要被回收、處理和回收，這些所有環(huán)節(jié)都增加了成本。

使用新技術(shù)，電極使用不同的粘合劑進(jìn)行涂層，幾乎不使用液體，因此不需要干燥。這意味著它更便宜、更快、對(duì)環(huán)境的破壞也更小。

并不陌生，電池生產(chǎn)商需要將這些材料與有毒的粘結(jié)劑溶劑混合。一旦涂上涂層，電極會(huì)被放入大型烤箱中干燥，在此過程中蒸發(fā)的有毒溶劑需要被處理和回收，所有這些程序都增加了成本。

目前新能源汽車的競(jìng)爭態(tài)勢(shì)非常明顯，技術(shù)實(shí)力的競(jìng)爭固然很關(guān)鍵，但是最核心的還是成本的競(jìng)爭，比亞迪的熱銷就是最好的說明，把DM-i系統(tǒng)的成本壓縮到一萬元以內(nèi)，才是比亞迪占盡先機(jī)，在混動(dòng)市場(chǎng)無往不利的殺手锏，而未來，誰能將電動(dòng)汽車的成本率先打下來，誰就能獲得未來大量的電動(dòng)汽車市場(chǎng)訂單，大眾汽車這項(xiàng)技術(shù)一旦普及，對(duì)于燃油車的打擊是毀滅性的。