9月14日，中鐵北京工程局承建的國道109新線高速公路黃巖溝2號隧道左線順利貫通。至此，歷時(shí)620天，黃巖溝2號隧道、黃巖溝1號隧道、青白口隧道三座隧道全部貫通，為年底主線完工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

國道109新線高速公路位于北京市門頭溝區(qū)，中鐵北京工程局承建的六工區(qū)全長4.3公里，主要施工內(nèi)容包括隧道3座、中橋2座、互通立交1座。隧道總長度5583米，分別為黃巖溝1號隧道(左線896米+右線857米)、黃巖溝2號隧道(左線1083米+右線1043米)、青白口隧道(左線840米+右線864米)。

自進(jìn)場以來，項(xiàng)目部以“抓效益、創(chuàng)信譽(yù)”為工作主線，發(fā)揚(yáng)“勇于跨越，追求卓越”的企業(yè)精神，按照公司“積極進(jìn)取、守正創(chuàng)新、擔(dān)當(dāng)務(wù)實(shí)、共建共享”的企業(yè)理念，高起點(diǎn)謀劃、高標(biāo)準(zhǔn)要求、高效率推進(jìn)、高質(zhì)量建設(shè)。項(xiàng)目部秉承“二精三快四強(qiáng)化”的施工生產(chǎn)理念，堅(jiān)持疫情防控和施工生產(chǎn)“兩手抓、兩手硬”，始終堅(jiān)持以保證質(zhì)量、安全、進(jìn)度為目標(biāo)，不斷改進(jìn)和優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化過程控制和各循環(huán)工序的銜接；定期組織施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底、安全專項(xiàng)培訓(xùn)；開展專項(xiàng)勞動(dòng)競賽，迅速掀起施工大干高潮，加速推進(jìn)施工進(jìn)度。

據(jù)項(xiàng)目總工程師曹元義介紹，施工過程中，黃巖溝2號隧道橫穿黃巖溝-雁翅-葦子水逆沖斷層，斷帶寬50-70米，局部可達(dá)200米，帶內(nèi)及兩側(cè)巖體差異風(fēng)化明顯，穩(wěn)定性極差；隧道進(jìn)口與劉公溝相接，地勢陡峭，洞口工作面較小，圍巖破碎；隧道施工過程中多次揭示溶洞，最大揭示溶洞空腔可達(dá)1000立方米，給隧道施工生產(chǎn)帶來極大挑戰(zhàn)。

針對揭示圍巖與設(shè)計(jì)圍巖等級差距較大、爆破參數(shù)選擇及超挖控制難度大的情況，項(xiàng)目部在原超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)上增加了地質(zhì)雷達(dá)法，減小了單次圍巖等級預(yù)判的長度，提高了圍巖等級預(yù)判的精準(zhǔn)度。積極組織業(yè)主、勘查、設(shè)計(jì)等單位進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，召開現(xiàn)場會并制定針對性的解決方案。施工過程中，嚴(yán)格按照“管超前、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測量”的原則穩(wěn)步推進(jìn)。針對溶洞、斷層破碎帶等不良地質(zhì)情況，項(xiàng)目部制定了專項(xiàng)處理方案，并嚴(yán)格盯控實(shí)施，保證溶洞段的結(jié)構(gòu)安全施工質(zhì)量。針對隧道出口圍巖破碎，坡面地勢陡峭，不具備洞外施作便道條件的情況，組織編制反向出洞方案并通過專家論證，在保證施工安全、質(zhì)量的同時(shí)，節(jié)約了施工工期。

截至目前，青白口隧道、黃巖溝1號隧道、黃巖溝2號隧道全部貫通；樁基、承臺、墩柱工程完成100%，雁翅立交現(xiàn)澆箱梁施工已累計(jì)完成81%，預(yù)制梁完成74%，蓋梁完成93%；黃巖溝橋樁基施工全部完成，系梁完成50%，墩柱完成25%。

下一步，項(xiàng)目部將繼續(xù)以“咬定青山不放松”的韌勁立足全年目標(biāo)，以安全為保證，以質(zhì)量為核心，按下“快進(jìn)鍵”，跑出“新速度”，確保全年目標(biāo)任務(wù)圓滿完成。

供稿：中鐵北京工程局