2022年，本田宣布“退出”F1，之所以加雙引號，是因?yàn)楸咎镞€是留在F1，只不過從臺前走到了幕后。新發(fā)動機(jī)雖然貼上了Red Bull Powertrains (RBPT)，但實(shí)際上發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)，組裝以及維護(hù)，還是交給Honda Racing Corporation（HRC）完成，HRC也將會為紅牛提供服務(wù)，一直到2025年。

新賽季，發(fā)動機(jī)的基本骨格沒有大變化，但優(yōu)化還是少不了的。RE記者Stewart Mitchell，向本田F1項(xiàng)目總工程師角田哲史，了解了RBPTH001到底有什么變化。

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E10燃料

對于所有參賽者來說，最大的變化無疑是燃料。2022賽季燃料從5.75%生物燃料韓料，升至10%，這就是所謂的E10。新燃料每公斤所含能量要更低，因此發(fā)動機(jī)的燃燒方式必須做出調(diào)整。角田透露，他們與ExxonMobil一起研發(fā)新的燃料與潤滑油，以適應(yīng)新的燃燒環(huán)境。工程師調(diào)整了點(diǎn)火時(shí)機(jī)，發(fā)動機(jī)的缸內(nèi)壓力，比2021年的要高，曲軸與缸體也同步進(jìn)行了升級。同時(shí)，整套能量回收系統(tǒng)也經(jīng)過策略調(diào)整，以適應(yīng)新燃料的特性。不過有意思的是，核心之一的副燃燒室，沒有做出調(diào)整。

?至于具體如何操作，角田表示“絕密”。不過他說，增材技術(shù)應(yīng)用很廣泛，該技術(shù)對于優(yōu)化零件的結(jié)構(gòu)（如活塞與渦輪增壓），發(fā)動機(jī)的空間布局起著至關(guān)重要的作用，特別是在對材料使用極其嚴(yán)格的規(guī)則之下，增材技術(shù)就顯得更突出了。

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穩(wěn)定性

當(dāng)前規(guī)則下，一個賽季的引擎限額為3臺，因此穩(wěn)定性就變得十分重要。如果有了解過本田第四期研發(fā)史，那就應(yīng)該知道熊本涂層的重要性，該涂層對于2020年的RA620H，有著至關(guān)重要的提升作用。在某些重要部件，還有強(qiáng)化處理，因此從質(zhì)量上看，要比RA621H稍微重一點(diǎn)。

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整體優(yōu)化

在確保穩(wěn)定性的前提下，車隊(duì)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行整體優(yōu)化。最突出的莫過于散熱，角田表示，他們嘗試讓發(fā)動機(jī)處于更高的工作溫度，這就意味著散熱的負(fù)荷就不用那么高，同時(shí)新的機(jī)油有更好的散熱作用。為了更準(zhǔn)確把握散熱的大小，本田的工程師還會模擬比賽的環(huán)境，把每一項(xiàng)東西推到極致。賽季中，本田還會調(diào)整ECU的程序，使用不同的動能回收策略，以適應(yīng)不同的賽道條件。

未來升級

角田表示，由于引擎凍結(jié)，加上發(fā)動機(jī)的性能已經(jīng)接近極限，所以性能的提升更多是來自于機(jī)油的升級，減少部件之間的摩擦。從動力上看22年與21年相差不大。

新規(guī)則

2026年，新的F1規(guī)則將會保留現(xiàn)有的1.6L V6布局，但會去掉復(fù)雜的MGU-H。燃油流量為3000MJ/h，大約為65kg/h，內(nèi)燃機(jī)的功率為350-400kw，與電機(jī)功率相當(dāng)。所以，新的F1發(fā)動機(jī)，在很多地方還是能借鑒現(xiàn)款發(fā)動機(jī)。至于本田到時(shí)候會跟誰一起組隊(duì)，那就不得而知了。